摘要：每次跑高速，总感觉像闯入了一个没有硝烟的战场。你稳稳地在自己的车道上开着，冷不丁就从后视镜里窜出一个黑影，贴着你的车尾，左右试探，寻找那几乎不存在的缝隙。他们就像高速路上的“穿山甲”，在钢铁洪流中硬生生钻出一条路，看得人心惊肉跳。去年京港澳高速上那起惨烈事故还
每次跑高速，总感觉像闯入了一个没有硝烟的战场。你稳稳地在自己的车道上开着，冷不丁就从后视镜里窜出一个黑影，贴着你的车尾，左右试探，寻找那几乎不存在的缝隙。他们就像高速路上的“穿山甲”，在钢铁洪流中硬生生钻出一条路，看得人心惊肉跳。去年京港澳高速上那起惨烈事故还历历在目，一个新手司机想从两辆大货车中间挤过去，最后只留下一句“我以为能过去”的叹息，车子已经成了铁饼。这种玩命的“夹缝超车”，到底图个啥？
很多人其实没意识到，自己把市区的生存法则原封不动地搬到了高速上。在北京二环里练就的“三秒加塞”神技，在时速120公里的环境下，简直就是自杀式表演。我身边就有个活生生的例子，一个哥们儿开着他新买的SUV，信心满满地上了高速，习惯性地想从两车之间加塞，结果刚把车头探进去，旁边的车根本没反应过来，一把方向过来，他的车侧门直接被刮成了麻花。下车后他腿都软了，一个劲儿说：“在市区这么干没事啊，怎么上高速就……”他忘了，市区时速60公里，你判断失误还有一秒钟的补救时间，高速上时速120公里，那一秒钟就是三十多米的生死距离。我们总觉得赶时间，好像每一次变道超车，都是在跟死神抢时间。可数据早就告诉我们了，在同一段路上，你这么折腾来折腾去，也就比匀速开快个百分之五到八，一百公里路下来，省不到十分钟。为了这十分钟，把命押上去，这笔账怎么算都亏大了。
更让人无语的是那些开好车的。现在很多豪车零百加速随便跑进五秒，轻轻一脚油门，车子就跟炮弹一样射出去。这种强大的性能给了司机一种错误的信心，觉得自己能掌控一切，物理定律好像都为他让路。去年沪昆高速上，一辆性能车强行超车，ABS系统都踩冒烟了，最后还是以157公里的时速撞上了护栏。行车电脑记录下的冰冷数字，瞬间就击碎了所有关于“人车合一”的幻想。最可怕的还是那些把马路当赛道的。有开保时捷的年轻人直言不讳，说每次连续超越七八辆车，那种快感就像在高速上完成了一套完美漂移。大脑里分泌的多巴胺，让他们把公共高速公路当成了现实版的极品飞车，完全忘了旁边车里坐的，是和我们一样，想要平安回家的普通人。我亲眼见过一辆宝马，在车流中玩S形超车，结果在超越一辆货车时，货车卷起的侧风让他瞬间失控，车子原地打转了两圈，最后横着停在路中间，吓得后面一片急刹车。那一刻，他追求的“速度与激情”变成了所有人的“惊魂与恐惧”。
面对这些“马路舞者”，我们能做的，真的不多，但也不是完全束手无策。老司机们唯一的法宝就是“怂”，但这种“怂”是智慧。首先，上车前就把心态调整好，告诉自己今天不赶时间，平安第一。进入高速后，养成一个习惯，每隔几秒扫一眼后视镜，特别是右侧后视镜，那里是“穿山甲”最爱的攻击路线。看到后视镜里有个车影疯狂逼近，不停地左右变线，那八成是要玩“刀片超车”了，别跟它较劲，提前松开油门，把路让给它。记住那句铁律，“让速不让道”，减速可以，千万别猛打方向，你一打方向，车就失控了。如果你的车有盲区监测功能，一定要重视它发出的警报，那不是骚扰，是救命。还有一个非常重要的技巧，就是“视线放远”，不要只盯着前车的尾灯，要看更远方的车流动态，这样你就能提前预判拥堵，避免急刹车，也给了后车更多的反应时间。尽量选择中间车道行驶，这样左右都有回旋的余地，比长期在超车道或行车道上要安全得多。
可万一，危险真的就在眼前了，比如高速上最让人胆寒的爆胎，那几秒钟的生死瞬间，你该怎么应对？首先，无论前轮还是后轮爆胎，你的第一反应绝对不是刹车，而是控制。如果是前轮爆胎，你会感到方向盘被一股巨大的力量猛地拽向爆胎的那一侧，同时车头会开始摇摆。这时你必须用尽全身力气，双手死死握紧方向盘，反向用力修正，尽力让车保持直线行驶。然后，缓缓地松开油门，让车辆依靠发动机的阻力自然减速。整个过程，你的脚都要远离刹车踏板。等车速降到可控范围，比如每小时四五十公里以下，再轻柔地、间歇性地点踩刹车，同时打开双闪，观察后视镜，平稳地将车驶向紧急停车带或最右侧车道。后轮爆胎相对好一些，车辆会出现甩尾，方向盘的震动会小一些，但处理原则完全一样：紧握方向，松油门，不刹车，靠边停。停稳后，立刻拉手刹，挂P挡，车上所有人员迅速撤离到护栏外，然后在车后方150米处放置三角警示牌，人永远不要站在车尾或车辆旁边。去年杭瑞高速上那位女司机，就是因为沉着应对，才避免了一场五车连撞的惨剧，被交警称为“教科书式处置”。
方向盘握在手里，其实是在进行一场心理博弈。那些看似潇洒的变道，或许能换来几秒钟的领先，却可能赌上一生的幸福。在高速上，真正的赢家，永远是那些把安全距离变成生命空间的人。
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来源：草原等你来
