大众要造大车，增程不纯电，家庭用户会买账吗？

摘要：上汽大众最近有了新消息,他们宣布会在11月21日的广州车展上公布ID.ERA概念车的量产计划,但会不会真的展出实车还没有确定,外界猜测可能是为了预留调整空间,避免到时候无法按时交付,量产时间定在2026年4月,不是之前传的年初。

上汽大众最近有了新消息,他们宣布会在11月21日的广州车展上公布ID.ERA概念车的量产计划,但会不会真的展出实车还没有确定,外界猜测可能是为了预留调整空间,避免到时候无法按时交付,量产时间定在2026年4月,不是之前传的年初。

这辆车和以前的大众电动车有区别，它采用增程系统，使用大众自家的1.5T发动机来发电，纯电续航超过350公里，加满油总共能跑1000多公里，底盘配置比较高，前面是双叉臂，后面是五连杆，还配备了空气悬挂和后轮转向功能，不过车尾没有排气口，有人猜测是不是为以后改装预留空间，官方没有明确说明，大家心里都在琢磨这个事。

这辆车的定位很清楚，就是全尺寸六座SUV，比途昂还要大一些，直接对标问界M9和理想L9，副驾配了女王座椅，二排是行政级座位，车顶还装了吸顶屏，内饰用了智能光语系统，语音助手也采用AI大模型，这些功能听起来有点新奇，其实就是为了让全家坐得舒服、路上不无聊，车门内侧能显示天气信息，车尾标志还能发光，这些细节方面和理想L系列挺接近的。

外观有了变化，前脸变成封闭式，灯带横贯车头，从A柱到D柱都做了黑化处理，看起来像悬浮的车顶，轮子用了23寸的大尺寸，轮眉是高亮黑色，门把手也隐藏起来，整体风格和以前的ID系列完全不同，更像是中国团队自己主导的设计，欧洲那边参与不多。

选择增程车型的原因，说到底是因为用户对纯电动车还有顾虑，充电不方便的地方太多，长途出行也不够可靠，所以增程方案就成了一个稳妥的选择，大众汽车没有自主研发电动驱动系统，而是沿用原有平台进行改造，这说明他们的电动化重点不在电池和电机上，而是更关注软件和用户体验，这不是技术上的根本变革，而是一种策略上的调整。