摘要：“安全是最大的豪华。”这已成为华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在多个公开场合提及的口号。当特斯拉因车门把手问题屡上热搜，小米汽车面临交付与品控质疑时，华为鸿蒙智行却悄然提前五年达到了尚未正式实施的电池安全新国标。

两大首富马斯克和雷军造最安全的车还得向鸿蒙智行“盟主”理工男余承东学习——相互借鉴，造最安全的车

任正非：“汽车行业的根本是要把车造好，车的最高级别就是安全。”

这是跨界选手余承东以行践言任老的造车理念，引领全球智能电动汽车“安全是最大的豪华”新方向。

这也是鸿蒙智行打败奔驰宝马奥迪特斯拉的原因之一。

技术风暴席卷汽车行业，强制性国标重塑安全门槛，而有些人早已提前五年站在了终点线。

“安全是最大的豪华。”这已成为华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在多个公开场合提及的口号。当特斯拉因车门把手问题屡上热搜，小米汽车面临交付与品控质疑时，华为鸿蒙智行却悄然提前五年达到了尚未正式实施的电池安全新国标。

近日，《机动车运行安全技术条件》征求意见稿发布，这份涉及170处修改的强制性国标，针对新能源汽车电池安全、机械门把手、智能驾驶等提出了全新要求。而其中多项条款，仿佛正是对华为安全技术路径的肯定。

1、新国标出手：为何汽车安全亟待升级？

从1987年首次制定以来，《机动车运行安全技术条件》仅进行了4次修订，现行版本还是2017年的标准。八年间，中国新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化，新势力崛起，新技术涌现，也带来了新问题。

公安部组织起草的新版标准直指当前汽车行业的安全痛点：先进主被动安全技术应用率低，新能源汽车针对性条款不足，辅助驾驶汽车安全管理要求缺失。

其中最引人注目的规定包括：乘用车每次启动后应处于百公里加速不小于5秒的默认状态，强制要求配备踏板误踩加速抑制功能，以及严格的电池安全标准和机械门把手规定。

这些条款不是空穴来风。数据显示，近年来纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，多是由于驾驶人对高加速模式的准备和操控能力不足。

2、华为ADS：从2.0到4.0的安全进化论

当业内还在为L2级辅助驾驶的精准度绞尽脑汁时，华为的ADS已从2.0演进至4.0，成为高速L3解决方案的领跑者。

华为ADS 3.0首次实现了“前向+侧向+后向”360度的全向主动安全，并引入增强型自动紧急转向（eAES）技术，可在紧急情况下自动进行避让操作。

华为ADS2.0到ADS 4.0的发展，本质上是从“辅助驾驶”到“具身智能”的跨越。

最新发布的ADS 4更在L3级预瞄式悬架调节与L2级常规控制之间实现了无缝切换。

华为的智能驾驶能力已转化为实实在在的安全记录。截至2025年10，鸿蒙智行联盟品牌车型累计避免了230多万次潜在碰撞。

3、AEB技术：华为全向主动安全成国标参考

新国标在辅助驾驶安全技术要求方面，增加组合驾驶辅助系统激活和退出条件，增加驾驶人手部脱离检测和视线脱离检测要求。这些规定反映了监管部门对辅助驾驶安全性的高度重视。

华为的AEB技术不仅覆盖1-150公里/小时的速度范围，更实现了全向主动安全。这意味着系统不仅能应对前向碰撞风险，还能对侧向和后方的潜在危险做出反应。

华为ADS的AEB技术源自其多传感器融合的技术路线。通过毫米波雷达、激光雷达、视觉传感器的优势互补，避免了单一类型传感器的天然劣势。

新国标中关于自动紧急制动等系统的要求，与华为长期倡导并实践的安全理念不谋而合。

4、门把手革命：机械冗余保障生命通道

特斯拉的隐形门把手曾引发多起安全事故，在碰撞后车门无法打开，延误救援。新国标明确规定：汽车每个车门应配置具备机械释放功能的车门内把手。

鸿蒙智行问界M8、M89、享界S9T等早已实施门把手三重冗余设计，确保在任何情况下都能打开车门。

新规要求：“装备电子控制式车门锁止系统的汽车，当不可逆约束装置展开时或动力电池发生热事件时，非碰撞侧车门应自动解锁。”

这意味着，在安全气囊弹出或电池热失控时，车门应能自动解锁，确保乘员能够逃生。

华为的门把手设计不仅符合新国标，更超越了新国标，体现了其对生命安全零妥协的态度。

5、电池安全：华为提前五年达标新国标

电池安全是新能源汽车的核心挑战，也是新国标重点规制的领域。新标准要求纯电动汽车、插电式混合动力汽车的动力电池应设有定向泄压和压力平衡装置。

更严格的是，当电池发生热事件时，必须通过明显的声光信号提示车内人员，并且5分钟内电池箱外部不能起火爆炸。

华为巨鲸电池平台采用了15层硬核安全防护设计，通过150多项严苛安全测试。该平台甚至提前五年满足了未来可能实施的新国标要求。

华为巨鲸电池平台集成华为云BMS技术，通过AI算法精准预测安全隐患，提供7×24小时全天候安全守护。一旦发生异常，系统能够自动预警、主动冷却，并在毫秒内断电，有效防止电池起火。

6、L2/L3无缝衔接：华为的智能驾驶哲学

新国标对辅助驾驶系统提出了严格的技术要求，要求系统在车速大于10km/h时，至少采用手部脱离检测和视线脱离检测方式，持续监测驾驶人的注意力。

华为鸿蒙智行的L2、L3与L4系统在智能跟车功能上，凭借硬件兼容、软件协同、安全冗余三重特性，可实现跨级别无缝衔接。

华为通过统一核心硬件配置，让不同级别的系统共用一套传感器原始数据，避免跟车逻辑割裂。

华为ADS 4.0在广深高速的测试中，238次L3到L2降级切换成功率100%。

华为的智能驾驶系统已实现从“车位到车位”的全场景贯通，覆盖15类不同场景。

特斯拉10月在华销量跌至26006辆，环比下滑63.64%。

华为则凭借巨鲸电池平台、ADS全向主动安全及三重冗余机械门把手，构建了超越强制性国标的安全体系。在新国标征求意见稿的背后，是中国汽车行业从“参数内卷”到“安全回归”的价值转变。

正如余承东所言：“安全是最大的豪华。”在这场汽车安全的竞赛中，华为似乎已提前五年抵达终点。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号