摘要：拿到捷途旅行者 CDM 钥匙的那天，北京刚下过一场小雨。小区里的停车位本来就挤，旁边还停着辆大型 SUV，我站在车旁犯愁怎么挪进去。同行的销售笑着说 “你试试按一下钥匙上的泊车键”，我半信半疑照做，看着这辆方方正正的车自己打方向、调角度，稳稳地停进了仅比车身宽

拿到捷途旅行者 CDM 钥匙的那天，北京刚下过一场小雨。小区里的停车位本来就挤，旁边还停着辆大型 SUV，我站在车旁犯愁怎么挪进去。同行的销售笑着说 “你试试按一下钥匙上的泊车键”，我半信半疑照做，看着这辆方方正正的车自己打方向、调角度，稳稳地停进了仅比车身宽半米的车位里，那一刻突然觉得，现在的汽车确实越来越懂普通人的用车难处了。这段时间我开着它跑了三次高速、两次近郊露营，还每天穿梭在早晚高峰的二环里，从最初对 “方盒子” 造型的好奇，到后来对各项功能的熟悉，慢慢摸清了这辆车藏在硬朗外观下的门道。它把 “能城能野、可油可电” 这几个字落到了实处，今天就慢慢说说这段时间的真实体验。

第一次把车停在公司楼下，就被隔壁部门的同事追着问车型。捷途旅行者 CDM 的外观辨识度很高，不是市面上常见的流线型设计，而是采用了硬派的方盒子造型，车身线条直来直去，看着就很扎实。车身尺寸是 4795×2006×1875mm（含小书包），站在车旁能明显感觉到它的开阔感，不过实际开起来却比看着灵活不少。我选的是公路灰配色，这种特殊的哑光漆面在阳光下会呈现出细腻的质感，不用特意打蜡也能保持整洁。之前担心哑光漆不好打理，试过一次用湿毛巾擦溅上的泥点，发现轻轻一擦就干净了，比想象中省心。车身前面的 JETOUR 立体格栅很有特点，不是简单的横条设计，而是分层的立体结构，搭配矩阵式前灯，白天看着精神，晚上开灯后效果也不错。有次加班到深夜，走在没有路灯的乡间小路上，打开大灯后，路面被照得很清楚，能看清路边的警示牌和坑洼。过弯道的时候，灯光会跟着转向角度调整，走夜路时心里更踏实。车尾的直瀑贯穿式尾灯实用性不错，上次在暴雨天开高速，后视镜里能清楚看到它的灯光，即使雨势很大也不会被遮挡。尾灯的造型和前灯呼应，都是硬朗的风格，晚上点亮后辨识度高，跟车的时候看尾灯就能判断它的行驶状态。值得一提的是车门上的细节，它的门把手是隐藏式的，按一下会自动弹出，既减少了风阻，又避免了传统门把手容易积灰的问题。车身侧面还有 9 处软包覆的拉手，上次带老人出行，老人上下车的时候抓着拉手很稳，对于家里有老人小孩的家庭来说挺实用。

打开车门的瞬间，最先感受到的是内饰的质感。中控台和座椅上用了不少麂皮材质，摸上去柔软舒适，而且没有刺鼻的异味。后来了解到，它用了 100 多种环保材料，还搭配了 CN95 多效滤芯和负离子新风系统，刚提车的时候车内味道很淡，有孩子的家庭坐进去也不用太担心。驾驶位的座椅是我比较满意的地方，它采用了 10 层舒适结构设计，坐上去有一定包裹感，同时也能提供足够的支撑。主驾有三档通风和加热功能，还有四向电动腰托，我这种经常开长途的人，以前开两小时腰就会酸，现在开三个小时下来，腰还是很舒服。主驾的 8 点立体按摩功能也很实用，在高速上开累了，打开按摩功能，能缓解不少疲劳。副驾的 “女王座” 很受家人欢迎，一键就能调到舒适的角度，还能升起脚托。有次家人陪我去外地出差，三个小时的路程里直接在副驾睡着了，下车后说状态很好。后排空间也很宽敞，我 185cm 的身高坐在后排，腿部还有两拳多的距离，不会觉得局促。车内的储物空间数量可观，粗略数了一下有 50 多处。门板上的储物格能放下两瓶大矿泉水和一把雨伞，中控台下面有个镂空的储物区，放手机和钥匙刚刚好，副驾的手套箱容量也不小，能装下折叠伞、纸巾和不少杂物。最实用的是中央扶手箱里的 6.4L 压缩机冰箱，夏天放几瓶饮料，开车的时候随时能喝到冰的，冬天还能用来保温，去露营的时候放些水果也很方便。64 英寸的全景大天窗很实用，周末带家人去郊外，打开天窗，孩子们能清楚地看到天上的云朵和飞鸟。晚上开着天窗看星星也很惬意，天窗的遮阳帘是电动的，一键就能打开或关闭，遇到太阳大的时候也不用担心晒。车内的科技配置用起来很顺手，15.6 英寸的中控屏显示清晰，搭载的是高通 8255 芯片和 24GB 大内存，操作起来没有明显延迟，打开导航、切换音乐都很流畅。科大讯飞星火智能 AI 大模型也很实用，说 “你好小捷，打开空调”“导航去最近的加油站”，它都能快速响应，开车的时候不用低头操作屏幕，安全性更高。G318 路线饰板氛围灯是个有情怀的设计，晚上打开后，淡蓝色的灯光沿着饰板铺开，很有旅行的感觉。车内的 SONY 音响表现不错，播放无损音质的音乐时层次感较强，长途开车的时候放点喜欢的音乐，能让路程变得不那么枯燥。

作为混动车型，捷途旅行者 CDM 的续航表现是我重点关注的点之一。它搭载了 43.24kWh 的宁德时代三防大电池，CLTC 纯电续航为 208km，这个数据对于日常通勤来说完全够用。我家到公司单程 25km，早晚高峰加上绕路大概 30km，充一次电刚好能开一周，完全不用加油。提车后我特意测试了一次纯电模式下的续航，从满电开始，每天正常通勤，中间还去超市买了两次东西，开了 6 天总共跑了 187km，仪表盘上还显示剩余电量 12%，续航达成情况不错。以前开燃油车的时候，每周都要去加油站，现在只需要周末在家用家用充电桩充电，既省钱又省时间。它支持快充和慢充两种模式，用快充的话，从 30% 充到 80% 大概需要 40 分钟，有时候在高速服务区休息的时候充一会儿电，就能满足后续的行驶需求。慢充的话，用家用充电桩一晚上就能充满，我一般都是晚上 10 点以后充电，刚好赶上谷电，电费更便宜，算下来一公里的成本才一毛钱左右。很多人担心混动车型的电池安全，捷途旅行者 CDM 的三防电池设计让人放心。它采用了防磕防撞的结构，即使遇到轻微的碰撞也不易变形短路。我有次在郊外露营，不小心把车开到了碎石路，底盘蹭到了石头，后来去 4S 店检查，发现电池一点问题都没有，工作人员说电池外面有专门的防护结构，一般的磕碰不用太担心。除了纯电模式，它还有混动模式可以选择。有次带家人去北戴河，单程 300 多 km，我特意试了混动模式。满油满电出发，到达目的地后还剩下 40% 的电量和 60% 的油量，计算下来百公里油耗大概 6.5L。长途自驾时，它的综合续航能达到 1300km，从北京开到上海，中间只需要加一次油，不用有续航焦虑。发动机的表现也值得一提，它搭载的 1.5TD 发动机最大功率 115kW，扭矩 220N・m，热效率为 44.5%。在高速上加速的时候，发动机的动力输出平稳，踩下油门能感觉到动力持续输出，不会有顿挫感。3 挡 DHT 混动专用变速箱很智能，能根据路况自动切换挡位，在城市道路上换挡平顺，高速上又能保持经济的转速。

这次体验的车型搭载了华为乾崑辅助驾驶 ADS 4，作为一个开了五年车的司机，一开始我对这些辅助功能并不感冒，觉得不如自己开着放心。但用过几次之后，发现这些功能确实能减轻驾驶疲劳，尤其是在长途高速和拥堵路段。最常用的是高速领航辅助功能，在京承高速上开启后，车辆能自动保持在车道中间行驶，遇到前方有慢车的时候会自动减速，确认安全后又会自动超车。以前开高速的时候，需要一直盯着前方，时间长了眼睛会很酸，现在开启这个功能后，只需要轻轻扶着方向盘，不用频繁踩油门和刹车，轻松了不少。有次遇到前方车辆突然变道，系统反应及时，及时减速避让。城区车道巡航增强功能在早晚高峰的时候特别实用。北京的二环早晚高峰车流量大，车距近、加塞多，以前每次开车都神经紧绷。开启这个功能后，车辆能根据前车的速度自动跟车，保持安全车距，遇到加塞的车辆也能及时做出反应。有次在西直门桥，因为车多我没注意到旁边车道的自行车，系统及时发出了预警，还轻微打了一下方向避让，避免了潜在的危险。城市泊车功能对新手很友好。我朋友刚拿到驾照不久，每次停车都要折腾十几分钟。上次让他试了试这辆车的泊车功能，不管是垂直车位还是侧方车位，只要按一下按键，车辆就能自动识别车位并完成泊车，就算是狭小的停车位也能应对。全维防碰撞系统 CAS4.0 提升了行车安全性。它能识别路上的行人、非机动车、障碍物等，遇到危险的时候会自动减速或刹车。有次在小区里开车，突然有个小孩从花丛里跑出来，我还没反应过来，车辆就已经自动刹停了，这个系统能给行车安全多一层保障。哨兵模式也很实用，停在陌生停车场的时候，开启这个功能后，如果有人碰撞或刮擦车辆，系统会自动记录并发送通知到我的手机上。有次我把车停在商场停车场，被别人刮擦了，通过哨兵模式的记录找到了肇事车辆，顺利解决了问题，省去了不少麻烦。另外，DMS 疲劳驾驶监测系统和 540° 全景影像也很贴心。长时间开车的时候，系统会通过摄像头监测驾驶状态，如果发现有打哈欠、低头等疲劳迹象，会及时发出预警。540° 全景影像能看到车辆周围的情况，不管是停车还是过窄路，都能减少刮擦的可能，新手开着也更放心。

本来以为这种城市 SUV 的越野能力有限，直到上次和朋友去京郊的河滩露营，才见识到捷途旅行者 CDM 的实力。它搭载的 455kW 鲲鹏超能混动 C-DM 系统，采用了 1.5TD 发动机加 P2、P2.5、P4 三电机的组合，能释放出 7700N・m 的轮端扭矩，动力表现让人满意。河滩的路全是碎石和泥坑，有些路段还积了水。我打开了 X 一键越野模式，车辆自动识别路况切换到了对应的模式。遇到一个深度大概 30cm 的泥坑，踩下油门后，动力输出充足，车轮没有打滑，稳稳地开了过去。它的 XWD 全自动智能四驱系统反应较快，能根据车轮的附着力自动分配动力。在碎石路上行驶的时候，有个车轮不小心悬空，系统立刻把动力分配到了其他三个车轮上，车辆没有出现侧滑，依然保持着稳定的行驶状态。这种四驱系统不用手动切换，完全是自动调节，对于不熟悉越野的人来说很友好。标配的电控牙嵌式差速锁在复杂路况下很实用，这种配置常见于硬派越野车。在通过一个交叉轴路段的时候，两个车轮同时失去附着力，差速锁立刻锁止，把动力传递给有附着力的车轮，让车辆顺利脱困。车身的通过性不错，接近角 28°、离去角 30°，涉水深度能达到 700mm。有次遇到一段被雨水淹没的路段，水深大概到车轮的一半，我跟着一辆越野车开了过去，车辆没有出现任何问题，发动机也没有进水。后来了解到，它的进气口位置设计得比较高，而且有专门的防水处理，所以涉水能力较强。让我意外的是它的坦克转向功能，在山间的小道上，路面很窄，掉头特别困难。开启坦克转向后，车辆的转弯半径降到了 4.785m，能轻松完成掉头，对于这么大尺寸的 SUV 来说，这个灵活性让人惊喜。车身安全表现可靠，它采用了笼式车身结构，一体式双门环设计，高强度钢占比为 80%。32000N・m/deg 的扭转刚度，让车身在复杂路况下也不易变形。底盘下面还有 7 块钢制护板，遇到石头磕碰也不用担心损坏重要部件。有次在河滩上底盘蹭到了石头，下来检查发现只是护板有点变形，其他部件都完好无损。除了越野模式，它还有经济、标准、运动等 7 种驾驶模式可以选择。在城市道路上开的时候用经济模式，油耗更经济；高速上用运动模式，动力输出更充沛；雨天的时候用雪地模式，行驶更稳定。不同的模式对应不同的驾驶需求，能满足各种路况下的行驶要求。

捷途主打的 “旅行 +” 理念，在旅行者 CDM 上体现得比较充分。这辆车不仅仅是一个交通工具，更像是一个移动的生活空间，能满足各种旅行场景的需求。这段时间的露营体验，让我对这一点有了更深的体会。它的 2.2kW+6.6kW 内外放电功能很实用。上次露营的时候，我们带了电烤炉、咖啡机和投影仪，直接用车辆的外放电功能供电。电烤炉烤着肉，咖啡机煮着咖啡，晚上还在帐篷前用投影仪看了电影，同行的人都觉得这个功能很方便。车内的 3 大场景座舱设计也很贴心。晚上在营地休息的时候，把后排座椅放倒，开启大床模式，就能形成一个平整的休息空间，身高 180cm 的人躺进去也完全没问题。如果是情侣出行，还可以开启二人世界模式，氛围灯自动调节，音乐也切换到舒缓的节奏。有时候在服务区休息，开启小憩模式，座椅会自动调节到舒适的角度，还会播放助眠音乐，让人快速放松。魔术电吸尾门在露营的时候帮了不少忙。双手都拿着东西的时候，不用放下东西去开尾门，轻轻一碰就能自动打开，关闭的时候也很轻柔，不会发出很大的噪音。后备厢的空间很大，能放下 4 个露营包、2 个帐篷和一些食材，而且后备厢的地板是平的，取放东西很方便。二排的小桌板实用性很强，带孩子出行的时候，孩子可以在上面写作业、吃零食；大人则可以用来放电脑处理工作，或者放茶具泡茶。上次露营的时候，我们把小桌板支起来，在上面泡茶聊天，感觉很惬意。车内的健康配置让人放心。露营的时候难免会遇到灰尘大的情况，车辆的 CN95 多效滤芯能过滤掉空气中的灰尘和颗粒物，负离子新风系统还能净化车内空气。座椅和内饰的抗菌率达到 99.99%，孩子在车内随便爬也不用担心卫生问题。捷途还打造了 20 多种旅行生态场景，通过车机系统可以预订景区门票、酒店，还能获取当地的旅游攻略。有次去张家口露营，通过车机系统预订了附近的民宿，还获取了周边的徒步路线，特别方便。这种把车和旅行场景结合起来的设计，让出行变得更加简单省心。

开了一个月下来，捷途旅行者 CDM 给我的整体体验不错，但它也不是没有可以改进的地方，下面就说说我觉得的优点和不足。优点方面，首先是动力和续航的平衡做得不错，208km 的纯电续航能满足日常通勤，1300km 的综合续航解决了长途出行的顾虑，455kW 的动力不管是城市代步还是越野都能满足使用需求。其次是辅助功能实用性强，华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 的各项功能都比较接地气，能真正减轻驾驶疲劳，提高行车安全。再者是空间和舒适性兼顾，不管是前排还是后排，空间都很宽敞，座椅的舒适性也很高，长途开车不会觉得累。最后是旅行场景的配置丰富，外放电、小桌板、大床模式等功能，让露营变得更加轻松愉快。可以改进的地方也有几点，一是车辆的隔音效果在高速上还有提升空间，时速超过 120km 的时候，风噪会比较明显，虽然不影响正常交谈，但还有优化的余地。二是车机系统的部分功能需要优化，有两次在使用导航的时候出现了卡顿的情况，重启后才恢复正常。三是后备厢的门槛有点高，搬重物的时候需要用力往上抬，对于力气小的人来说不太方便。不过总体来说，这些小缺点都不影响它成为一辆适合家用的 SUV。它既能陪你穿梭在城市的大街小巷，也能带你去探索郊外的自然风景；既能满足日常通勤的实用需求，也能提供旅行露营的舒适体验。

一辆懂生活的车，比什么都重要；现在的汽车市场选择很多，各种新车层出不穷，但真正能打动消费者的，往往是那些贴合普通人用车需求的车。捷途旅行者 CDM 就是这样一辆车，它没有堆砌花哨的配置，而是从日常用车场景出发，把每一个细节都做得实用贴心。对于上班族来说，208km 的纯电续航能节省不少用车成本，华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 的各项功能能减轻通勤压力；对于家庭用户来说，宽敞的空间、舒适的座椅和健康的内饰，能给家人带来更好的出行体验；对于旅行爱好者来说，不错的越野能力、丰富的旅行配置，能让每一次出行都更有乐趣。虽然目前它的售价和购车政策还没公布，但从这段时间的体验来看，它的产品力值得关注。如果你正在寻找一辆 “能城能野、可油可电” 的 SUV，不妨关注一下这辆捷途旅行者 CDM。最后想说，一辆好车不仅仅是代步工具，更是生活的延伸。它承载着我们对生活的热爱，对远方的向往，而捷途旅行者 CDM，恰好贴合了这份需求。

来源：白大仙3V8r