北极理事会新数据揭示北极航运趋势

摘要：2025年5月12日，北极理事会保护北极海洋环境工作组（PAME）正在监测北极船舶交通趋势，填补该地区重要的知识空白。PAME的最新数据揭示了北极航运的增长量、航行距离、该地区的船舶类型等信息。

2025年5月12日，北极理事会保护北极海洋环境工作组（PAME）正在监测北极船舶交通趋势，填补该地区重要的知识空白。PAME的最新数据揭示了北极航运的增长量、航行距离、该地区的船舶类型等信息。

随着海冰变薄及其范围的缩小，进入北冰洋的通道正在增加，从而使船舶航行的季节更长，并且能够到达以前难以到达的地区。同时，北极地区蕴藏着铁矿石、天然气等重要自然资源，商品价格高昂，全球需求不断增长。

（1）北极船舶交通量和航行距离增加。虽然北极的地理定义各不相同，但PAME经常使用北极极地规则区域作为边界来识别北极船舶交通，该区域由国际海事组织（IMO）划定。根据PAME于2025年1月发布的最新《北极航运状况报告》，从2013年到2024年，进入北极极地规则区域的独特船舶数量增加了37%。2024年，共有1781艘独特船舶进入北极极地规则区域，比2013年数据收集开始时增加了近500艘。“独特船舶”是指每艘船舶仅被统计一次，尽管许多船舶每年多次进入该区域。进入北极极地规则区域的独特船舶数量通常在9月份最高，因为此时北极海冰覆盖范围最小。例如，2024年9月，共有1064艘船只进入极地规则区域，占全年1781艘进入船只总数的大部分，而2024年2月仅有404艘船只进入。从2013年到2024年，北极极地规则区域内船只航行的距离增加了108%，从610万海里增加到1270万海里，这个距离代表了每艘船累计航行的海里数。

（2）北极船舶类型。渔船是北极极地规则区域内最常见的船舶类型，占所有船舶的三分之一以上，其次是普通货船。2013年至2024年期间，除油轮和科考船外，北极极地规则区域内各类船舶的数量均有所增加。

（3）北极航运增加的原因。北极航运增加的最主要的原因是自然资源开采的增加，与全球其他海洋地区相比，北极地区的船只并不多，新项目将对统计数据产生强烈影响。例如，两个大型项目——努纳武特的玛丽河矿和亚马尔天然气项目，导致北极极地规则区域的航运量增加。其次是散货船的数量显著增加，天然气船的交通量也大幅增加，在2018年之前，极地规则区域几乎没有天然气船。值得注意的是，北极似乎越来越多地被用于货物运输，在过去几年中，普通货船的数量大幅增加。

（4）需要更多的北极航运数据。随着北极航运的增加，监测北极航运的趋势和收集有关北极航运的数据有助于实现北极航运的安全。为了应对对北极航运活动的准确、可靠和最新信息的需求，PAME开发了北极船舶交通数据（ASTD）计划。ASTD收集了广泛的信息，包括按船型划分的船舶轨迹，450多个北极港口/社区的船舶数量信息，船舶排放的详细测量数据，特定区域的航运活动以及船舶的燃料消耗。PAME和北极理事会使用ASTD的数据进行与北极航运有关的分析和报告。