摘要：日产这段时间又成了合资品牌里的热门，而这热度就源自于在GLOBAL模式下打造出来的东风日产N7，这台在纯电动C级车市场跻身畅销的产品在不久前被送往了日本，成为了2025年东京车展上的一款拥有中国电气化基因的产品。与此同时，搭载鸿蒙座舱而来的全新天籁，也为它赚足

日产这段时间又成了合资品牌里的热门，而这热度就源自于在GLOBAL模式下打造出来的东风日产N7，这台在纯电动C级车市场跻身畅销的产品在不久前被送往了日本，成为了2025年东京车展上的一款拥有中国电气化基因的产品。与此同时，搭载鸿蒙座舱而来的全新天籁，也为它赚足了眼球。而在日产的这批焕新产品里，还包括了另一款曾经一度平行进口的MPV——日产Elgrand。

我们10年前在国内见到的日产Quest贵士，就是曾经与Elgrand同平台开发的兄弟车型，它尽管说要小一圈，但才是日产真正的旗舰级MPV。事实上，早在20年前，第二代日产贵士就已经进口引入国内市场，定位50万级的它也是高端商务MPV的重要选择之一；而后来它因销量问题停产，逐渐被Elgrand所取代。不久前出现在东京车展上的Elgrand已经是第四代，但跟过去的车型完全不同，新车已经变成了一台完全电气化的纯电动旗舰MPV。

能够看到的是，Elgrand有着比较特殊的灯组与格栅中网设计，通过不同大小的颗粒排列，它的格栅中网变为了渐变式，像在哈弗骁龙MAX、长安UNI引力系列中我们都见到过类似风格。不过，Elgrand除了也有无边框效果外，它大面积的黑色烤漆材料其实带来了鲜明的双色变化。

有意思的是，部分LED日行灯也按照相同的颗粒设计藏在了格栅的两端；而另一部分日行灯则以三段式光带的方式围绕在引擎盖下方，二者之间便布局了矩阵式远近光灯，应该说是把当前的科技潮流与传统的豪华表达融合了起来，而且这回融合得还不错，不会显得过分夸张。

侧身来看，Elgrand虽然说在轮眉、侧裙以及前后腰线等部分，都用上了比较明显的层次与光影变化，但它的车窗结构还是保持笔直处置，这显然也是为了突出内部的空间能力。不过，这台车看上去是很大，但实际上它“只有”4995/1895/1975mm的长宽高，对比腾势D9 EV等国产的中大型MPV，除了高度之外，它对比腾势D9 EV确实是小了不少。不过，就像丰田埃尔法（5005/1850/1950mm）一样，日本的豪华旗舰好像并没有说非要多长、多宽，更强调比例上的协调，至于说内部空间体验嘛，还得依靠日系制造商在多功能座椅上的开发来兑现。

车尾的部分，Elgrand除了同样采用颗粒状灯珠的双色光带外，车尾的纵面是四四方方的那种，不用多说，这就是为了优化内部空间。不过嘛，这日本制造商好像都想要在车身上多弄点配件。甭管是埃尔法，还是说这Elgrand，车尾顶端的运动型扰流板都有些超出商务车的范畴，不知道真要是商务人士看了会不会觉得画蛇添足。

进入到座舱，Elgrand采用了双辐式方向盘，并布局有双14.3英寸联屏，而且车辆还坚持了电容触控板的设计，包括座椅加热、空调系统等都可以通过这种方式来调节。另外，这种略带平直效果的面板结构其实也能用来置物；而中央出风口下方的物理按键造型倒是与国内看到的日产探陆等车型相似，配合方向盘上的大量物理控制键，盲操作便捷性还是不错的。尽管它的双联屏会让人想到过去的奔驰，谈不上说有多么创新，可它的立体层次，还有物理控制的组合，整体还是考虑到了用车实用性的。

舒适便捷方面，Elgrand还有插入式的前排无线充电板、有藏在二排出风口位置的12V电源插口；此外，车辆的座椅除了提供不同位置的加热/通风/按摩外，它的第二排座椅还支持躺椅模式，并采用了带电动腿托的独立航空座椅。娱乐方面，第二排没有得到吸顶屏，而是采用了双悬浮设计的独立娱乐屏，而22扬声器BOSE音响则包含了前排头枕扬声器，应该说舒适娱乐性也足够豪华。

动力方面，Elgrand搭载了一套全新的第三代e-POWER增程式系统，但它与国内的增程式电动又有一定差别。通过1.5T发动机、e-4ORCE双电机四驱以及小型电池组的组合，车辆的内燃机进行发电、电动机进行驱动，但由于小型电池设计，它并不需要外界电源充电。

换句话说，第三代e-POWER依旧是一套不插电版本的增程式动力系统，它是纯电驱动，但却由于内燃机时刻参与发电，能耗其实更像是丰田的油电混动系统。这一旦没办法上绿牌、无法享受新能源优惠，未来的入华方式可能就要打上一个大大的问号了。当然，就像丰田埃尔法全系都是油电混动一样，日产Elgrand并不能说不插电就没有未来，在内饰配置足够豪华的情况下，或许以进口方式引入的它，也能成为一些个性用户的小众商务之选。

来源：车宇无际