摘要：智能网联汽车网络发展现状与趋势

在整体视图框架下，从各类网联通信技术的发展态势看，已逐渐从基础通信工具升级为支撑“功能升级-用户体验-驾驶安全”全场景服务的关键基础能力。全球汽车产业与信息通信技术的深度融合正进入新阶段，国际组织协同加速推进，主要国家和地区持续深化战略布局，我国凭借汽车制造与信息通信产业链的协同优势，已在5G-V2X融合应用、路侧基础设施部署等领域形成全球领先态势。

国际组织系统性加速推进汽车网联通信技术的全球化协同与落地实施，为产业生态构建提供核心支撑。国际电信联盟（ITU）于2024年通过首个针对车联网新兴领域的独立决议，全面支持车联网信息通信标准制定与全球互联互通，同步成立自动驾驶通信技术专家组，为网联通信技术支持自动驾驶法规提供顶层设计。

国际电信标准组织（3GPP）持续深化蜂窝移动通信技术演进，通过提升传输容量、时延可靠性及移动切换性能，拓展直连通信单播组播、定位与节能等关键特性，并推动地面蜂窝移动通信、短距直连通信与卫星通信一体化网络体系，增强网络全域覆盖能力。

国际自动机工程师协会（SAE）完善轻型车、校车等 V2X 道路安全应用标准，制定后装OBU标准，多维度提升车端渗透率；面向 L4/L5 级自动驾驶，制定物流、工厂等特殊场景下自动驾驶车辆调度标准，加速自动驾驶规模应用；并同步开展基于蜂窝网络的 V2N2X 服务研究及路侧感知共享profile 标准，填补感知共享空白并强化超视距预警能力。

5GAA 汽车协会（5GAA）致力于跨行业合作，于 2024 年 12 月发布路线图3.0，聚焦V2X与ADAS 融合、地面网络和非地面网络融合以及MEC 部署等关键方向，加速 Day 1 业务商用进程，并推进 C-V2X 直连通信演进、6G车联网等前沿技术研究，持续深化网联化与智能化融合。国际主要汽车强国与地区，政府与产业界积极部署重大项目，加速推动核心技术突破与应用推广。

美国加强全国范围车联网部署，推进一致性服务。2024 年，美国交通部（USDOT）发布《用连接挽救生命：加速车联网部署计划》，为全国的C-V2X 技术应用提供发展路径引导，通过“增强出行能力”等项目投资7000 余万美元，重点开展 C-V2X 路侧部署及车路协同测试验证，截至2025 年8 月犹他州60%路口完成网联化升级。

欧盟加大网联驾驶技术研发和应用示范投入，加速大规模可互操作网联基础设施部署。依托Horizon2020与Horizon Europe 研发框架，欧盟推动跨区域的网联驾驶技术测试与商业化探索，并计划于 2026 年规模部署 8 个道路安全相关交通信息应用场景。

此外，由欧盟成员国和道路运营商共同发起的C-Roads 平台，面向道路施工预警、危险位置通知等通用服务制定统一的通信协议，实现来自不同国家的车辆与当地基础设施互联互通，已在欧洲范围内部署超过 2000 个可互操作的 C-ITS 站点。韩国政府机构、电信运营商和本土汽车制造商协同推进车辆网络技术应用发展，形成高度协同的产业发展态势。

韩国坚持国家智能交通系统（K-ITS）战略，四部委联合设立 1.1 万亿韩元资金，支持车辆智能化、ICT、基础设施、出行服务、标准等核心技术研发。现代摩比斯、KT 与现代MnSOFT公司合作，在瑞山试验场测试验证 5G、C-V2X 在实时高清地图更新、碰撞避免等应用场景性能。

我国在汽车网联通信领域已形成全球领先的综合优势。标准体系方面，我国率先形成包含汽车、信息通信、电子、交通等跨行业联合的顶层标准体系建设指南，以中国通信标准化协会（CCSA）为核心组织，已制定完成 LTE-V2X 直连通信系列通信行业标准，涵盖接入层、网络层、消息层、应用层及设备技术要求等。

强制性国家标准GB 45672-2025《车载事故紧急呼叫系统（AECS）》将于2027年7月1日实施，预示着我国新车将实现100%网联；推荐性国家标准GB/T45315-2025《基于 LTE-V2X 直连通信的车载信息交互系统技术要求及试验方法》的发布，解决了不同厂商车辆间基本安全消息的互联互通问题。

车端和基础设施渗透率持续提升，2025 年1-7 月，我国乘用车新车网联渗透率超过 80%，5G 和 C-V2X 装配量超过300 万辆，先进网联技术应用规模快速提升；5G 基站总数达459.8 万个，覆盖所有地级市城区、县城城区；30 余城市和多条高速公路部署RSU超过11000 台，网联基础设施部署持续深入。

示范应用方面，全国已建成17 个国家级测试示范区、7 个国家级车联网先导区以及16 个“双智”试点城市，正加快推进 20 个“车路云一体化”试点城市建设，累计开放测试示范道路 35000 多公里、发放测试示范牌照超过1 万张。无锡、长沙等地的红绿灯信息推送服务已显著提升通行效率，北京、上海等地的自动驾驶出租车与智能重卡运输作业正加速落地。

未来，随着智能网联汽车规模化应用，网联通信技术与智能网联汽车发展螺旋上升的共生关系更加突出。一方面，网联通信技术深入汽车全生命周期环节，加速推动汽车产品向系统化、智能化方向跃迁。

在汽车产品研发环节，网络连接构建数据闭环机制，实现驾驶训练数据的实时汇聚与云端高效处理，使自动驾驶算法迭代周期由月度压缩至周级，显著突破车端算力与成本约束，并在车云协同模式下，车辆聚焦实时感知与决策，云端承担复杂模型训练，形成研发-部署的敏捷闭环。在汽车产品使用环节，网联功能渗透率持续提升，OTA技术成为核心功能更新载体，手机 APP 控车、数字钥匙等服务深度融入用户场景，“人-车-家”场景互联正在构建跨产业协同生态，推动智能座舱从单一形态向第三生活空间演进。

以驾舱为交互底座，手机、智能家居及外部服务平台扩展场景服务边界，实现跨生态联动。另一方面，汽车业务呈现新变化，推动网络通信技术不断优化和演进。

一是推动网络通信资源不断优化。自动驾驶训练数据的上传以及车云即时信息的双向交互，与传统手机智能终端“重下行、轻上行”的模式呈现显著差异，部分智能网联汽车每月所产生的数据量，上下行比例各占到 50%，驱动 5G 等蜂窝移动通信无线资源分配做适配性优化。

二是前沿技术融合程度加深。随着网联自动驾驶规模化应用、智能座舱内云游戏、AI 多模态实时交互等新兴场景发展，对网络通信技术提出超大带宽、超低时延与高可靠、网络覆盖连续性、高连接密度等需求，成为 5G-A、算网融合等新一代信息通信技术演进的重要驱动力。

来源：汽车大师说