摘要：近日，本田通过一场技术发布会展示了新一代混合动力系统及混动专用技术平台的研发方向，揭开了2027年起推13款混动新车的序幕。

全新混动平台减重90公斤，零部件通用率高达60%，本田在混动赛道发起全面反击

近日，本田通过一场技术发布会展示了新一代混合动力系统及混动专用技术平台的研发方向，揭开了2027年起推13款混动新车的序幕。

在纯电路线遭遇挑战的当下，本田这一战略布局无疑宣告了混动技术仍是其未来十年的核心赛道。全新平台承诺减重90公斤、零部件共享率60%，面向北美市场的大型混动系统也将于2027年推出。

本田新一代混合动力系统

当全球电动车普及速度放缓，本田正在重新调整其动力总成战略。说白了，就是本田发现一条腿走路不稳，重新把混动当成宝贝。

这一战略转向背后，是本田在纯电领域的艰难挣扎。其在中国市场推出的纯电车型销量持续低迷，面对现实，本田选择了 “做自己擅长的事情” ，将资源倾斜到更具优势的混动技术领域。

本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏明确表示：“混动汽车是在电动汽车普及过渡期发挥关键作用的动力系统”。这相当于官方确认了混动在未来十年的核心地位。

本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏明

轻量化是首要突破。全新混动专用平台比现有平台重量减轻90公斤，同时实现了60%的零部件共享。这是什么概念？相当于你的车上永远少坐一个壮汉，油耗自然就下来了。

油耗表现方面，通过扩大发动机高效工作区间和提高混合动力单元的驱动效率，本田誓言要打造出全球最高效的动力总成系统。

通俗点说，就是让发动机始终在最舒服的状态下工作，不该使劲的时候绝不瞎使劲。配合优化后的底盘结构，可实现超过10%的燃油经济性提升。

全球最高效的动力总成系统

按照规划，从2027年开始，本田将在全球范围内陆续推出多达13款基于新一代e:HEV技术的混合动力车型。

产品线将涵盖从紧凑车到大型SUV，就像一家餐厅扩展菜单，从快餐到正餐全都有，满足不同市场消费者的需求。

针对北美市场对空间与载物能力的需求，本田正在开发适用于大型车型的专属混合动力系统。老美喜欢大车，本田就专门为他们定制大号混动系统，兼顾强劲的牵引性能与出色的环保表现。

在智能化领域，本田也没有放松。公司正在自主研发新一代ADAS（先进驾驶辅助系统）。

在导航系统中设定目的地后，无论是普通道路还是高速公路，在通往目的地的整个过程中，该ADAS系统都可协助驾驶员进行加速和转向操作。

新一代ADAS技术将广泛搭载于2027年在北美和日本投放的纯电动和混合动力等主力产品。这意味着三年后买本田混动车，智能驾驶将成为标配。

在中国市场，本田将与中国智能驾驶公司Momenta共同开发适合中国道路环境的新一代ADAS。说白了，就是在中国路上跑，就得适应中国的路况。

本田Super-ONE概念车

到2030年，本田力争汽车总销量较目前增加360万辆以上，其中混动车销量目标增加220万辆。

当众多车企在纯电路上陷入内卷之时，本田选择了一条务实的混动技术升级路径。这就像跑步比赛，当别人都在冲刺时，本田选择了更适合自己的节奏。

2027年即将到来的13款混动新车，不仅是技术展示，更是本田对未来十年市场格局的一次重要押注。

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来源：在的远方