摘要：“现在买车还看燃油车？”10 月汽车销量榜刚出炉，就炸出了一个颠覆行业的数字 —— 新能源汽车销量占比首次突破 50%，达到 51.6%！

“现在买车还看燃油车？”10 月汽车销量榜刚出炉，就炸出了一个颠覆行业的数字 —— 新能源汽车销量占比首次突破 50%，达到 51.6%！

这意味着：每卖出两辆新车，就有一辆是新能源。而三年前，这个比例还只有 11%。更震撼的是细分数据：自主品牌里 72% 是新能源车，而曾经的 “霸主” 主流合资品牌，新能源渗透率仅 6%。

从 “少数人的尝鲜” 到 “多数人的首选”，只用了三年。车市的半壁江山，就这么悄悄换了主人。

10 月销量榜前 10 名里，中国品牌占了 7 席：

• 比亚迪继续 “开挂”，1-10 月销量超 300 万辆，其中汉 EV 单月卖 5.2 万辆，比去年同期翻了一倍；

• 小米汽车靠着 SU7，直接把新势力份额拉高 3 个百分点，10 月零售量挤进行业前 5；

• 就连转型的传统车企也发力：上汽自主品牌新能源销量增长 29.2%，占集团总销量的 64%。

背后逻辑很简单：中国品牌把 “续航、智驾、价格” 捏得死死的。比如 15 万级的吉利银河 L7，既有 1300 公里续航，又标配城市 NOA，比同价位合资燃油车多了 10 项智能配置。

曾经的 “神车” 们，正在经历最艰难的转型：

• 大众 ID 系列 10 月销量不足 8000 辆，在新能源榜单里连前 20 都没进，渗透率仅 4.2%；

• 广汽集团前三季度净亏损 43.12 亿元，旗下合资品牌销量同比下滑超 30%，只能靠埃安的 18.1% 环比增长 “止血”；

• 唯一能打的只有混动车型：丰田雷凌双擎占其总销量的 35%，但这在纯电浪潮面前，更像 “缓兵之计”。

业内人说得直接：“合资品牌还在纠结‘油改电’，中国品牌已经造了第三轮纯电平台了。”

最意外的是特斯拉。10 月国内零售销量仅 2.6 万辆，环比暴跌 63%，市场份额从去年的 3.4% 跌到 2%。

原因很扎心：一是很久没上新车型，Model 3/Y 已经拼不过小米 SU7、比亚迪海豹；二是中国品牌的快充技术反超 —— 现在国产车型 10 分钟能补能 500 公里，比特斯拉快了近一倍。

财政部把新能源车购置税减免延续到 2027 年，2026 年才开始减半征收。车企趁机 “加码”：领克直接补 1.5 万购置税，阿维塔承诺 “跨年订单兜底”，把观望用户全抢了。

基础设施更不用愁：全国充电桩已超 1800 万个，小区里的充电桩比加油站还多，“续航焦虑” 基本成了过去式。

以前买新能源车怕 “慢充 8 小时”，现在 800V 高压平台成了标配 —— 问界 M9、小鹏 G9 充电 10 分钟就能跑 400 公里，比加油还方便。

电池成本也砍了一半：宁德时代通过 CTP3.0 技术，把动力电池成本压到 1 元 / Wh 以下，这才有了 10 万级续航 500 公里的车型。

25-35 岁车主里，78% 把 “智能驾驶” 列为必选项。2025 年 Q3 全行业 3690 项 OTA 升级里，38% 是智驾功能，比去年多了一倍。

现在选车，已经从 “比发动机” 变成 “比算力”：比亚迪汉的 DiPilot 4.0 能自动避让加塞，理想 L9 能自动找车位，这些都是燃油车给不了的体验。

• 市区通勤族：电费比油费省 70%，比如每天 50 公里，一年能省 4000 块；

• 一线城市用户：新能源不限行，还能享受 L3 智驾的路权政策（比如深圳早晚高峰优先通行）；

• 科技爱好者：OTA 升级能让车 “越开越新”，比如吉利银河 L7 刚推送了自动泊车升级，老车主免费更。

如果经常跑偏远地区、充电不方便，或者想买 30 万以下的合资车，现在是抄底好时机：大众途观 L 降价 4 万，丰田凯美瑞优惠 3 万，都是清库存的力度。但要注意：燃油车保值率每年降 15%，而新能源车保值率已经追到 80%（3 年车龄）。

渗透率破 50%，不只是 “卖得多”，更是 “造得强”：宁德时代市占率 42.75%，地平线芯片装在 100 万辆车上，华为 ADS 覆盖 300 个城市。

曾经我们追着合资车跑，现在中国品牌定义规则 ——10 月新能源出口暴增 99.9%，比亚迪在欧洲卖得比宝马 i3 还火。

下次去 4S 店，销售不会再问 “要不要看看新能源”，而是 “您想要纯电还是插混？”。因为时代已经变了：燃油车的半壁江山，再也回不来了。

来源：范思车