摘要：13号上午的消息落地得很直接，FF创始人贾跃亭在微博宣布与特斯拉达成首次合作，范围并不小
FF的车型将直接接入特斯拉在北美、日本、韩国的超过28000座超级充电站
13号上午的消息落地得很直接，FF创始人贾跃亭在微博宣布与特斯拉达成首次合作，范围并不小
配备NACS充电接口的FF与Faraday X两个序列的纯电产品，将可以在上述三地使用特斯拉的超级充电网络
这是一笔用现成基础设施为交付铺路的交易
细节清晰可核，FX序列的车型包括下一代FF 91以及FX Super One的纯电版
FX Super One计划在2025年年底完成美国首车下线，版本设置做了铺排，分别是GOAT、Max、Pro和Standard
除了特斯拉超充，FF与FX用户还将继续接入ChargePoint、EVgo等多家DC快充网络，覆盖美国、加拿大、日本与韩国，地图几乎把主要目标市场框住了
从车到桩的接口统一，是这次合作的关键门槛
贾跃亭称，FF与FX接入Tesla超级充电网络，将极大助力Super One后续放量交付，并大幅提升用户充电便利性、可靠性及充电效率，与现有快速充电网络形成互补，实现充电自由
这句话的重点不在“自由”，在“放量交付”，因为没有足够可用的充电桩，任何交付都难以稳定增长
他还强调，FF与特斯拉的首次合作为未来可能的深度合作奠定基础
把时间轴往前拉，FX品牌的节奏并不慢
2025年1月9日，FF通过线上直播正式发布第二品牌Faraday X与两款原型车，并亮出了品牌标识，首款量产车型定位为FX Super One，计划年底下线
3月31日，FF宣布向纽约一家投行交付FF 91 2.0，称这次交付是FX系列进入的铺垫，并设定6月发布FX Super One、开启预订的节点
4月30日，FF与纽约车行JC Auto签下1000台FX Super One的大客户付费预订单，这是FX品牌的首个B2B订单
这些动作都在为后来接入大规模充电网络做准备
FF全球CEO Matthias Aydt的表述更直接：FX是FF整体增长战略的重要组成部分，目标是把FF 91上的技术应用到约3万美元的产品上
技术下放到价格带，意味着需要更好的充电覆盖来支撑更大的用户规模，充电网络合作的意义在这里就不再抽象
这一切的背景是接口标准的变化
特斯拉的NACS被美国汽车工程师协会采纳为行业标准J3400，2024年8月完成投票并确立为推荐做法
J3400不只是技术编号，它正在成为北美充电的共同语言
此前，极星在2023年11月宣布与特斯拉签署协议，规划在2025年起新车适配其网络，同时强调自建站的安排
差异在这儿：极星兼顾自建，FF选择借力成熟网络，把有限资金集中到车与交付上
真问题在眼前：接入超充能不能转化成实际交付与用户留存？
还有一个问题绕不过去，FX Super One年底下线的节奏，是否与产能和供应链匹配到位？
所有利好都要落回到车能否按时交付、用户能否放心使用这两件事
市场对此次合作的反馈是重新关注与谨慎并存
2025年全年截至11月13日，FF股价跌幅达到70%，这不是小数
同一天的媒体报道明确，FF计划自2026年起推出的新车型将配备NACS接口，这给了后续产品规划一个标准化的锚点
资金层面，2025年1月，FF完成了3000万美元融资，这类“续航型融资”更多意味着企业需要把钱用在能直接驱动交付的环节
接入特斯拉超充，某种程度上就是把“造站”的重资产问题外包
争议也在场：FX Super One的外形与长城魏牌高山被指重合度很高，业内有人推测FF可能通过进口改装规避专利；
发布会上宣称一小时拿到10034张订单，但C端定金可退、B端订单文件未展示；
还有1.5米宽LED巨屏的散热问题被质疑在高温户外两小时会触发过热保护
以上说法需谨慎看待，它们并未被权威判定为事实，但会影响潜在用户的判断
技术与合规的边界，决定的是后续能否顺利放量
从商业角度看，这次合作像是一种“快速补网”
充电网络的成熟度直接影响用户的使用心情与行程决策，接入28000座超充站，等于在三大区域把补能焦虑降到了一个可控范围
从战术层面看，不自建充电设施，能省下可观的资本开支，把钱投到交付和市场推广，更符合一个正在追求规模化的品牌的现金流需求
行业层面，更多企业适配NACS会让配套成本下降，促使供应链往统一标准收敛
标准统一，是中小车企降低非核心投入的捷径
接下来几天的观察点不复杂
11月14日，关注特斯拉是否公布补充声明与合作细节
11月15日，看FF股价是否因消息出现显著波动，以及分析师的评级调整
11月16日，留意行业媒体的深度解读以及其他车企对NACS适配与接入超充网络的回应
这些信号会影响外界对这次合作的“含金量”评估
用户侧的具体场景更能说明问题
在美国西海岸的城市群，高速沿线的特斯拉站点密度已经够用，FF车主在这种路线上能获得更高的补能效率；
在日本与韩国，城市内换电并不普及，快充站的稳定性和排队时间是体验关键
一条车道里能不能少等十分钟，远比宏大叙事更具说服力
此处有一个关键转折：合作能解决的是“能充”，不能自动解决“好开”和“能交付”
产品力、可靠性、售后体系，这些基本盘的短板不会因为接入超充而自动补齐
如果FX Super One能如期下线并稳定交付，充电网络将成为它的竞争优势；
如果节奏再拖延，优势会被时间耗掉
窗口期很短，注意力更短
中心观点不变：这是一场以标准和网络为抓手的资源重组，目的在于为交付与扩张赢得时间
合作本身不制造新技术，却可能改变用户的每一次补能体验
把难题从建站转回造车与交付，这一步走对了，但后面的路仍要靠产品站得住
来源：自强不息远