摘要：Демонстратор двигателя ПД-35 стал основой новой линейки отечественных турбореактивных установок большой тяги. Это первый шаг к соз

ПД-35: важная российская платформа для двигателей будущего
PD-35：俄罗斯未来发动机的重要平台

Россия сможет начать разработку собственного дальнемагистрального самолёта
俄罗斯将能够开始研制自己的远程宽体客机

Демонстратор двигателя ПД-35 стал основой новой линейки отечественных турбореактивных установок большой тяги. Это первый шаг к созданию российских широкофюзеляжных лайнеров и тяжёлых транспортников, способных заменить зарубежные аналоги.
PD-35发动机验证机为新的国产大推力涡轮风扇发动机系列奠定了基础。这是俄罗斯在研制能够替代国外同类产品的宽体客机与重型运输机道路上迈出的第一步。

ПД-35
PD-35

Источник изображения: Росавиация 图片来源：俄罗斯航空

Новая эпоха российского двигателестроения
俄罗斯发动机制造的新纪元

Разработка ПД-35 началась в 2016 году как ответ на старение советских двигателей Д-18Т и зависимость от импорта. Программа объединила ведущие предприятия Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в ГК «Ростех»), «ОДК-Пермские моторы» и ВИАМ. Первый этап испытаний газогенератора прошёл в 2022 году, а демонстратор технологий — в 2024-м.
PD-35的研制始于2016年，旨在应对苏联时期遗留的D-18T发动机老化问题并减少对进口的依赖。该项目由俄罗斯国家技术集团旗下的联合发动机公司牵头，汇集了ОДК-彼尔姆发动机公司、俄罗斯航空材料研究院等核心单位。其核心机于2022年完成了第一阶段测试，随后在2024年完成了整台技术验证机的测试。

ПД-35 создан по модульному принципу, использует композитные материалы и аддитивные технологии. Диаметр вентилятора — 3,1 м, а лопатки из углепластика снизили массу на 600 кг. Новая система управления FADEC обеспечивает цифровой контроль и диагностику в реальном времени.
PD-35采用模块化设计，广泛应用复合材料和增材制造技术。其风扇直径达3.1米，采用碳纤维叶片，成功减重约600公斤。新型FADEC（全权限数字电子控制）系统实现了实时数字监控与诊断。

Испытания и рекордные характеристики
测试与创纪录的性能

Испытания демонстратора прошли на открытом стенде ОС-5 под Пермью. Проверяли более 20 инноваций — от жаропрочных сплавов до новых подшипников. Температура в турбине достигает 2000 K, а охлаждение реализовано через внутренние каналы, формирующие защитную «плёнку».
验证机的测试在彼尔姆市附近的OC-5露天试验台完成。此次测试成功验证了包括耐高温合金、新型轴承在内的超过20项创新技术。其涡轮前温度高达2000K，并采用内部冷却通道形成保护气膜的先进冷却方案。

Платформа на десятилетия вперёд
面向未来数十年的平台

ПД-35 станет основой целой линейки двигателей тягой от 24 до 50 тонн. Он ляжет в основу ПД-26 — для перспективного транспортного самолёта грузоподъёмностью 100 тонн, а также нового широкофюзеляжного лайнера.
PD-35将作为一个技术平台，衍生出推力范围从24吨至50吨的系列发动机。它将作为PD-26（用于百吨级未来运输机）及新型宽体客机的研发基础。

Как только двигатель будет готов, Россия сможет начать разработку собственного дальнемагистрального самолёта. Ранее проект CR929 с Китаем приостановили, но стороны не исключают сотрудничества по поставкам комплектующих.
一旦该发动机成熟，俄罗斯便可启动其自主远程宽体客机的研制工作。尽管此前与中国的CR929合资项目已暂停，但双方仍不排除在零部件供应等领域继续合作。

ПД-35
PD-35

Источник изображения: ОДК 图片来源：联合发动机公司（ОДК）

Значение для отечественной авиации
对国产航空的意义

Компетенции, полученные при создании МС-21, включая композитное крыло и газогенератор ПД-35, дадут России технологическую независимость.
通过MS-21等项目积累的技术能力，特别是复合材料机翼和PD-35核心机的研发，为俄罗斯实现航空技术独立奠定了坚实基础。

ПД-35 открывает путь к двигателям нового поколения — от Ил-100 до будущих модификаций МС-21-500 и МС-21-600. Россия впервые за три десятилетия готова выйти на рынок широкофюзеляжных самолётов, контролируя ключевую технологию — двигатель.
PD-35为一系列新一代发动机铺平了道路，其技术可应用于伊尔-96的升级型号乃至未来的MS-21-500和MS-21-600等衍生型号。这是三十年来俄罗斯首次完全掌握宽体客机的核心——大推力发动机技术，使其具备了进军该市场的关键能力。

Напомним, Объединённая двигателестроительная корпорация работает над двигателями ПД-8 для «Суперджета», ПД-14 для МС-21 и перспективным ПД-35, под который пока нет самолёта.
值得一提的是，联合发动机公司目前正并行推进多个重点项目：为SSJ-100（“超级喷气”）配套PD-8，为MS-21配套PD-14，以及前瞻性地研发PD-35——这款潜力巨大的发动机目前尚无机型匹配

本文所涉消息来源于俄罗斯网站，其观点仅代表该网站立场，并不代表本人之看法。

来源：风振海5G5R一点号