摘要：随着经济全球化的深入发展，中国企业在国际商业舞台上日益活跃，海外物流基地与网络建设也成为连接国内外市场、保障供应链稳定的关键环节。本文旨在全面剖析中国海外物流基地与网络建设的现状、布局及未来趋势，展现中国企业在全球化浪潮中的战略眼光与实践成果。

随着经济全球化的深入发展，中国企业在国际商业舞台上日益活跃，海外物流基地与网络建设也成为连接国内外市场、保障供应链稳定的关键环节。本文旨在全面剖析中国海外物流基地与网络建设的现状、布局及未来趋势，展现中国企业在全球化浪潮中的战略眼光与实践成果。

中国企业海外物流基地布局的全球视野

最近一次的全球化浪潮，始于20世纪90年代冷战结束之后，并持续至今。在这一时期，随着信息技术快速发展、全球产业链和供应链的构建以及资本流动，全球化势不可挡地发展起来，在全球各地布局和发展的跨国公司成为最大赢家。

改革开放之后, 中国企业就开始逐步融入西方国家主导的国际经济体系。随着实力逐步增长，生产规模日益扩大，中国企业也开始在国际市场上开疆拓土。尤其是最近几年，由于国内经济增速放缓，越来越多的国内企业开始着力开发面向全球的新市场，掀起新一轮“出海”热潮。据商务部、国家统计局和国家外汇管理局联合发布的公告显示，2024年中国对外直接投资达1922亿美元，比上年增长8.4%。据联合国贸易和发展会议 (UNCTAD) 发布的《2025年世界投资报告》显示，2024年全球对外直接投资流量达1.61万亿美元，年末存量为43.59万亿美元。以此为基数计算，2024年中国对外直接投资分别占全球当年流量、存量的11.9%和7.2%，均位列全球国家（地区）排名的第三位。

图1 2024年中国与全球主要国家（地区）流量对比

图2 2024年中国与全球主要国家（地区）存量对比

当中国企业的生意走向国际市场，当中国生产的商品卖到全世界，中国企业必然要在全球范围内进行物流基地和网络渠道方面的投资布局，这是中国全球化发展的必然要求和必然结果。当前，我国海外物流基地的布局，主要集中在世界各地重要交通节点、终端市场地区和我国倡导发展的“一带一路”经济带沿线区域。

海外海运枢纽建设：掌控国际航道命脉

在世界国际贸易中，海运占据至关重要的地位，承担着超过80%的贸易货物运输量，是国际贸易中最重要的物流运输方式。随着中国经济和贸易发展，我国约有95%的进出口贸易货物通过海运完成，我国国际海运量约占全球海运总量的三分之一。因此，保障我国海运运作的效率和安全对国家经济整体安全至关重要。全球海运航道上，一些重要的枢纽要道（如马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河等）所在地区，我国企业都有所投资和布局。

我国是马六甲海峡第一大使用国，我国80%的进口石油和50%左右的进出口物资依赖此航道。中远集团在新加坡港口有重要投资项目自2017年开始运营：中远集团通过与新加坡港务局合作，在新加坡巴西班让港区获得3个泊位35年的经营权。此外，中远新加坡公司近年还通过增发股份募集资金，用于新加坡裕廊岛物流枢纽二期开发等基础设施项目，进一步强化其在新加坡的物流网络。此外，我国还参与了马来西亚马六甲市皇京港建设，该项目是中马合作的标志性项目之一，其建设实施有利于增强我国在马六甲海峡区域航运的话语权。

在苏伊士运河区域，我国企业也已拥有多项重要的商业港口投资，投资覆盖运河南北两端。在运河北端，招商局集团获得塞得港的经营权，管理全球约12%的海运货物；在运河南端，中远海运港口公司持有苏科纳港集装箱码头25%的股权，该码头位于苏伊士运河南端入口，建成后年产能将达170万标准箱。此外，泰达集团还在苏伊士区域投资建设了中埃泰达苏伊士经贸合作区，其中有开发建设的工业与物流综合体。该园区内企业虽然是以制造业企业为主（如轮胎厂、钢铁厂等），但配套建设的物流仓储设施，可以为运河经济区的贸易流通提供支持。总体来看，中国企业和资本的港口投资已经深度嵌入到苏伊士运河经济带，给我国乃至全球企业在该区域的物流运作带来稳定支持和效率保障。

在巴拿马运河区域，李嘉诚旗下的长和集团控制与经营着巴拿马运河两端的巴尔博亚港（太平洋侧）和克里斯托瓦尔港（大西洋侧），经营权合约至2047年。在今年3月，长和集团计划以228亿美元的价格将其全球43个港口资产（包括巴拿马港口）出售给美国贝莱德财团，中国监管机构以国家安全和反垄断为由否决了该交易。除长和集团外，中国山东岚桥集团还收购投资了巴拿马科隆集装箱港口项目（在巴拿马运河大西洋一侧）。然而，目前巴拿马政府当局受到美国的显著影响，正在推动收回长和集团在巴拿马运河的港口经营权。且目前美国政府计划在美国及美国控制的港口对中国船只（中国制造、中国运营或向中国订船等条件）征收高额港口费用。这一切动向，让中国企业在该区域的航运面临一些未知风险。如中国和南美经济伙伴（如巴西、阿根廷、委内瑞拉等）的贸易，很大一部分要通过巴拿马运河航运，为了对冲风险，目前我国企业已经启动投资建设位于秘鲁的钱凯港，该港口建成后将分流我国途径巴拿马运河的航运量。

欧洲和北美是我国重要的产品销售地区，对于这两个地区的港口，我国企业也有大量投资。如在欧洲的前20大港口，中国企业已经参股11个，投资覆盖15个港口及7个欧盟成员国，包括希腊比雷埃夫斯港、德国汉堡港等关键节点。其中，希腊比雷埃夫斯港是经典成功案例项目之一，在中国企业投资该港口前，该港口设施老化、经营低迷、连年亏损。而在投资之后，中远集团获得比雷埃夫斯港务局67%的股权，并获得该港口2号和3号港口35年的经营权。在中远的投资改造和运营下，该港口扭亏为盈，营业额增长10倍，跻身欧洲最具竞争力的港口之列。

我国与北美港口的合作主要体现在航线联通和货物运输层面。我国上海港、宁波舟山港等长三角港口群与北美港口保持着频繁的货物往来，天津港也开通了联通北美地区的集装箱航线。美国的洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港等都是班轮公司重要投资区域。但随着美国对中国加征高额关税，中国航运企业对北美港口的业务受到影响，双方货物运输量出现明显下降。

海外陆运枢纽建设：“一带一路”的物流动脉

一个国家海外物流基地和物流网络的布局和运营，一定需要强大的军事能力作为保障。在这方面，由于我国属于后发国家，相比传统海运和军事强国（如美国），还存在明显差距。据美国公开披露的信息，目前美国在全球128个国家至少设置了374个海外军事基地，重点控制海上咽喉要道。通过这些军事基地，美军可以对苏伊士运河、霍尔木兹海峡等形成重要威慑和影响。相比之下，目前我国在海外明确具备军事功能的保障基地只有两个，分别是吉布提保障基地和中柬云壤港联合保障和训练中心。为摆脱我国重要物流通道和商贸通道被控制甚至阻断的风险，我国倡导和推动了“一带一路”发展倡议。

中欧班列

“一带一路”标志性的项目之一是中欧铁路班列项目，其打通亚欧大陆的陆路物流通道，使亚欧大陆的物流和供应链体系有了重要的“第二方案”，从而保证国际商贸和供应链的稳定发展。中欧铁路目前主要有“北、中、南”三个方向的通道。其中，北线通路走向是中国（二连浩特）→蒙古国→俄罗斯（或中国满洲里直连俄罗斯）→白俄罗斯→波兰，进入欧洲。中线通路走向是中国（阿拉山口）→哈萨克斯坦→俄罗斯→白俄罗斯→波兰，进入欧洲；或中国（阿拉山口）→哈萨克斯坦（阿克套港）→阿塞拜疆→格鲁吉亚→土耳其，进入欧洲。南线通路（建设中）走向是中国喀什→中吉乌铁路通过吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦→土库曼斯坦→伊朗→土耳其，进入欧洲。

“一带一路”另一标志性项目，就是我国和南亚、东南亚国家的物流通道建设，包括：中巴经济走廊和瓜达尔港建设（中国喀什→巴基斯坦瓜达尔港）的物流通道；中老泰铁路项目（中国昆明→老挝万象→泰国曼谷），其中，中老铁路已经建成并运营。此外，中国和泰国还在探讨“克拉克地峡”项目，如果该项目能够开通，将使得中国南海向西进出印度洋的货物可以绕开马六甲海峡，有助于我国规避和分散马六甲海峡被掐断的风险。

海外航空运输枢纽建设：翱翔蓝天的物流力量

除海运和陆路运输的基地和通道外，航空物流运输线路、航空物流枢纽及海外仓等也是重要的物流基础设施。

在航空货运领域，美国的联邦快递（FedEx）公司和UPS公司是毫无争议的巨头企业，其中联邦快递运营着超过700架全货机，UPS运营着超过650架全货机，排名紧随其后的航空货运公司包括卡塔尔航空货运和DHL航空。

在我国航空货运运力排名靠前的企业中，顺丰航空是国内最大全货运航空公司，截至2025年拥有货机98架（含自有与租赁），覆盖全球80多个国家和地区，2025年上半年国际货运量占比达国内企业总量约30%。顺丰航空跨境电商物流支撑能力突出，依托鄂州花湖机场（顺丰控股46%），打造了“全国隔日达、全球72小时达”的物流网络。中国国际货运航空（国货航）则是国内唯一国有全货运航司，货机数量33架，运营包括波音777F等大型货机，重点布局中欧、中美航线，2025年国际货运量超150万吨。中国南方航空货运物流公司运营着16架全货机（波音777F为主），同时依托南航500+客机腹舱运力（客运航线覆盖全球40个国家），腹舱国际货运量占比连续三年国内第一。中国东方航空物流公司自有全货机14架，整合东航600余架客机腹舱资源，2025年新开欧洲及东南亚货运航线12条，跨境电商运输量增长45%。中国邮政航空公司是跨境邮件及应急物流主力，货机数量为35架（以波音737为主），保障中国至RCEP成员国邮政包裹日均处理量超500万件。圆通航空在2025年的货机数量增至20架，开通南宁至东盟全货机航线，单日跨境货运峰值突破500吨，定位于“东南亚航空物流核心服务商”。

在航空物流枢纽投资建设方面，河南中豫航空集团（原河南航投）于2014年通过股权收购参与，持有卢森堡国际货运航空公司（Cargolux）35%的股权，成为第二大股东，并在卢森堡共同打造郑州—卢森堡“双枢纽”，依托卢森堡作为欧美物流分拨中心的地理优势，构建中欧空中丝绸之路。此外，中豫航空集团还投资了吉隆坡航空货运枢纽，与马来西亚机场控股公司共同推进郑州—吉隆坡“双枢纽”建设，依托吉隆坡航空货运枢纽辐射东南亚、中东等区域，完善和强化东南亚区域的航线网络。

深圳机场集团在匈牙利布达佩斯和德国法兰克福都自主投资建设了航空货站，提供智能分拨和仓储服务，帮助中国企业辐射中东欧市场。

菜鸟网络科技有限公司（简称“菜鸟”）投资建设的eHub（智能物流枢纽）也是典型的航空物流枢纽节点。菜鸟eHub以国际机场为核心载体，为客户承担航空货运的关键环节作业，包括报关处理、航空打板（将货物组装成适合空运的集装板）、交航等服务。目前菜鸟首批在全球布局中国香港、比利时列日、马来西亚吉隆坡三大eHub。近期，菜鸟还宣布与卡塔尔航空货运开启长期战略合作。依托卡塔尔航空货运的全球航线网络和卓越运营能力，菜鸟将每周中国至欧洲核心航线的货运航班增加了一倍以上。目前，菜鸟推出的“全球5日达”跨境物流服务产品已经覆盖英国、荷兰、西班牙、匈牙利、卡塔尔、新加坡、菲律宾等20个国家。

中国企业海外仓与产业园区建设：全球布局的坚实基石

在海外仓建设方面，据商务部披露的数据显示，目前我国已建设海外仓超2500个，面积超3000万平方米。与此同时，也涌现出一批在海外仓领域布局较早且规模较大的企业。

例如，福建纵腾网络有限公司（简称“纵腾集团”）成立于2009年，是我国较早涉足跨境电商物流服务的企业，可提供海外仓储、专线物流等一体化解决方案。其海外仓主要分布在美国、欧洲、澳大利亚和日本等国家和地区，总计拥有30座海外仓储中心，总面积超100万平方米，年处理订单量超3亿单。

菜鸟集团在海外也拥有大量的海外仓，目前在全球18个国家及地区运营超80万平方米的海外仓，仓群主要分布在欧洲、亚太地区及北美。

极兔速递公司在东南亚有着大量服务网点和完善的快递网络。据披露，该公司在东南亚建立超8000个末端服务点，智能分拣系统日均处理量超200万件。

此外，顺丰控股、京东物流等国内知名企业都有海外仓布局。据媒体披露，顺丰控股海外仓储资源面积超250万平方米，京东物流已经在海外设立超过110个海外仓。

除以上专业的物流枢纽和服务基地，我国还在海外投资建设了众多产业园区，如在白俄罗斯投资建设的中白工业园、在波兰华沙机场旁投资建设的跨境电商产业园、在匈牙利布达佩斯投资建设的中欧商贸物流合作园区等等。这些园区均把完善的仓储和物流作业作为核心功能，成为中国企业进行物流运作的重要平台。

海外物流基地与网络的建设，是中国企业全球化战略的重要组成部分，也是保障国家经济安全、促进国际经济合作的重要举措。未来，随着“一带一路”倡议深入实施及全球物流体系不断完善，海外物流基地与网络将发挥更加重要的作用，为中国企业走向世界提供有力支撑。

来源：物流技术与应用杂志