摘要：2025年11月13日，小米汽车YU7车型在北美压铸协会（NADCA）主办的2025国际压铸大赛中，凭借“20合1一体化压铸铝三角梁”设计斩获最高荣誉最佳结构奖。这场有“压铸界奥斯卡”之称的赛事，吸引了全球32个国家287家企业同台竞技，小米成为本次大赛唯一获

2025年11月13日，小米汽车YU7车型在北美压铸协会（NADCA）主办的2025国际压铸大赛中，凭借“20合1一体化压铸铝三角梁”设计斩获最高荣誉最佳结构奖。这场有“压铸界奥斯卡”之称的赛事，吸引了全球32个国家287家企业同台竞技，小米成为本次大赛唯一获奖的中国整车企业，为中国汽车工业赢得国际权威认可。

这款获奖的铝三角梁实现了革命性创新，将传统车身前部20多个高强度钢冲压件集成为单一铝制构件，直接减少840个焊点，让车身故障风险降低的同时，实现17%的减重效果。作为碰撞核心传力结构，它在64km/h碰撞测试中能量传导效率较传统设计提升47%，能有效分散冲击力，为乘员舱提供更全面的保护。集成热管理部件挂接功能的设计，让前舱布局极致紧凑，最终为YU7打造出141L的超大前备箱，成为同级车型中的独特优势。

依托这一核心技术，结合一体化压铸后地板和CTB电池包车身一体化技术，YU7整车扭转刚度达到47610N·m/deg，远超同级平均水平。小米亦庄超级工厂的智能压铸岛已实现该部件量产，生产节拍仅需45秒/件，年产能可达50万套，强大的生产能力支撑起市场交付。2025年10月，小米汽车交付量超40000台，其中YU7批发量达33662辆，市场表现印证了技术创新的用户认可度。

中国汽车工业的崛起，从来不是简单的模仿复制，而是核心技术的自主突破。小米此次获奖的背后，是自研高性能铝合金配方、9100吨级压铸机集群及AI仿真优化技术的全链路实力支撑，1800人的研发团队在材料科学、CAE仿真等领域的深耕细作，才换来了国际赛场的认可。与问界M9聚焦后地板总成的获奖设计不同，小米实现了热管理系统与车身结构的跨域集成，提供了可复用的行业技术路径。

所谓“国际奖项含金量不足”的质疑，在NADCA的行业地位和麻省理工学院教授领衔的评审团队面前不攻自破。一体化压铸作为新能源汽车轻量化、高安全的核心技术高地，小米的突破不仅是企业自身的成就，更推动中国在精密制造领域站上国际领先水平。这种公开的技术创新，比藏着掖着的商业机密更能推动行业进步。

技术的终极价值，是为用户创造更好的体验。小米用一体化压铸技术，让汽车在更安全、更操控稳定的同时，兼具空间实用性和量产效率，这正是技术创新应有的方向。从跟随到引领，中国汽车制造正在用一项项核心技术突破，改写全球行业格局。

真正的大国智造，既要经得起专业赛场的严苛评审，也要受得住市场用户的真实检验。小米YU7的获奖只是起点，未来中国汽车工业还将带来更多惊喜。你看好一体化压铸技术成为新能源汽车的核心竞争力吗？欢迎在评论区分享你的观点。

来源：谢芒果