摘要：冷战初期苏联为对抗西方轻型战机，启动中小推力发动机研制，以克里莫夫设计局（原OKB-117）为核心力量。以RD-13、RD-27涡喷发动机为代表，推力覆盖20-40千牛，装备米格-15、米格-21等机型，但存在耗油率高、推重比低（仅4-5）的短板，技术水平落后

冷战初期苏联为对抗西方轻型战机，启动中小推力发动机研制，以克里莫夫设计局（原OKB-117）为核心力量。以RD-13、RD-27涡喷发动机为代表，推力覆盖20-40千牛，装备米格-15、米格-21等机型，但存在耗油率高、推重比低（仅4-5）的短板，技术水平落后于西方同期涡扇发动机。

米格15比斯发动机

1970s-1980s前苏联实现技术突破，第三代中推涡扇定型。这一代主要针对美国F-16、F/A-18的F100、F404涡扇发动机，苏联启动“高推重比中推计划”，同步支撑米格-29轻型战机研发。

米格21发动机

​其核心型号为RD-33涡扇发动机（1968年立项，1981年量产），克里莫夫设计局首款推重比8.0级中推，采用“4级风扇+9级高压压气机+单级高低压涡轮”结构，加力推力81.4千牛，奠定苏联中推技术体系，也成了日后卡枭龙战机动力脖子的重要筹码。

​该型初期因涡轮叶片冷却技术不足，导致试飞事故（1978年、1980年米格-29原型机因发动机故障坠毁），首翻寿命仅50小时，经改进后提升至300小时。

RD93发动机

苏联解体后，俄罗斯通过出口改进型发动机维持研发能力，重点针对可靠性、推力提升和机型适配性优化，简单点说就是利用全球采购市场补齐关键零部件，利用苏联工程学整体设计优势补齐短板。

​诞生了RD-93：RD-33的出口改型（附件机匣下置），适配中国FC-1“枭龙”战机，加力推力81.4千牛，采用全权限数字控制系统（FADEC），2005年实现批量出口。

​深度改进型RD-33MK（“海黄蜂”）不为人熟知，于2001年研制，推力提升7%（加力推力87千牛），无烟燃烧室+FADEC系统，适配米格-29K舰载机和米格-35战机，首翻寿命延长至1500小时，成为俄军现役最好的中型自用航空发动机。

至于外贸型SMR-95，主要用于升级二代/三代战机，可灵活调整长度，在南非“幻影F1”上试飞，性能提升1.2-3.0倍，但是基本没有市场。

从2020年至今俄军聚焦发动机隐身与长寿命改进，针对第五代轻型战机（如米格-41计划），研发RD-33系列后续改型，重点突破推力矢量、隐身喷管和10000小时级寿命技术。但受经济制裁和供应链限制，新型号研发进度缓慢，主要依赖RD-33MK的持续改进。

现有俄罗斯航空中推发动机的世界水平地位，2025年现役水平基本为定位“二流顶尖，一流末位”。

其优势主要是结构设计成熟：RD-33系列模块化设计（11个单元体），零件数量世界主流中推发动机最少，维护便捷，适应高温、高尘等恶劣环境。同时其适配性强，衍生型号覆盖轻型战机、舰载机、升级改装市场，出口量超千台，国际市场认可度高。

​然而从性能指标看，其推力、推重比远远落后于美国F414、欧洲EJ200，寿命仅为西方同类产品的1/3-1/4（F414首翻寿命6000小时 vs RD-33MK 1500小时）。

​俄罗斯的核心困境就是缺乏先进材料（如美国第三代单晶叶片）和热管理技术，涡轮前温度（1680K）低于EJ200（1800K）。未突破变循环中推技术，第五代中推（适配隐身战机）尚未定型，而西方通过F404→F414→F414-INS6的迭代（每10年一次重大升级）积累技术，俄罗斯因资金短缺，RD-33系列升级间隔长达15-20年，技术差距持续扩大。落后中美欧约10年。

航空中推发动机是航发中制造难度最大的一款，核心原因是设计中“小体积承载高性能”的矛盾。中推发动机需在比大推小30%-40%的体积内，实现大推80%的推力，对气动布局优化要求极高（如RD-33需通过“处理机匣”技术提升风扇效率，避免喘振）。需同时满足“高推力、低油耗、长寿命、轻重量”，单一指标提升可能导致其他指标恶化（如RD-33初期为提升推力提高涡轮温度，直接引发叶片裂纹）。

更高的门槛是材料与工艺学，是极端环境下的制造业加工“精度革命”，涡轮叶片需在1600K以上高温、30000转/分高速下工作，需第三代单晶合金、陶瓷基复合材料（CMC），俄罗斯在CMC领域落后西方约15年以上，而且上不封顶。

​在加工精度领域，中推航发叶片冷却通道公差需控制在0.1毫米内，需高精度电解加工、真空钎焊技术（如RD-33通过空心阴极真空电弧钎焊，使叶片寿命提升2-4倍），设备与工艺积累需数十年。

总的来说，中推航发需覆盖特种金属冶炼、精密仪器制造、电子控制系统（FADEC）等上百个细分领域，俄罗斯因西方制裁，无法获取高端传感器和数控加工设备。

人才与资金也极度不足，一款成型中推航发研发周期长达15-20年，需持续投入数百亿美元，俄罗斯近30年研发投入仅为美国1/10，人才流失严重（苏联时期发动机专家流失率超40%）。同时，中推主要适配轻型战机，全球年需求量仅为大推的1/2，俄罗斯自身装备量有限，出口依赖单一型号（RD-93），稍微有意愿的国家，空军选择的都是双发重型多用途战机，仅依靠俄国家科研迭代而无市场需求，其产品难以支撑持续升级，未来产品迭代，俄很可能会落后主要大国30年以上。

来源：顺流而上的小木头