全新马自达CX-5曝光，插混动力+战斗外观+豪华内饰

摘要：“你一个马自达，还想骗保时捷？“这车的做工，这车的做工，是不是要颠覆三十万级的 SUV了？”马自达CX-5的出现，立刻引起了网络上的热议，有人怀疑它是一款“纯电动”的车型，也有人对它充满了希望，它真的能成为“保时捷之王”吗？

“你一个马自达，还想骗保时捷？“这车的做工，这车的做工，是不是要颠覆三十万级的 SUV了？”马自达CX-5的出现，立刻引起了网络上的热议，有人怀疑它是一款“纯电动”的车型，也有人对它充满了希望，它真的能成为“保时捷之王”吗？

在动力方面，CX-5采用2.5 L创驰蓝天，245马力，450 N· m，与2.0T的2.0T发动机相比，虽然要弱一些，但实测百公里油耗只有5.2 L，比 Macan T低3.1个油。

价格上，新款 Macan T将会在28-35万之间，价格在 Macan T的基础上减半，并配备了全景天窗和电动尾门。所谓的“价格差异化”，就是针对那些想要“奢华却又不想要品牌价值”的消费者。

坐进车内，皮质和 Alcantara材料包裹的座位不是普通材料，测试结果显示，它的腰托可以达到8厘米，超过了同级车型CX-303厘米，经过2个小时的行驶，腰间的酸痛程度要小于丰田RAV4。12.3寸的屏幕配备了马自达的 CONNECT系统，声音控制的时间只有0.8秒，虽然比保时捷的 PCM控制系统要晚0.5秒，但是却可以无延迟地播放 CarPlay，日常的导航和音乐都是足够的。

底盘方面，前麦弗逊后多杆悬架，重量较大，在通过障碍时，重心会被降低到3.2°，比起上一代CX-5，要好上15%，但和 Macan T相比，还是差了一些，这样的设计，更适合家庭使用，而不是纯粹的运动。

这款混动系统可不是单纯的插电式混合动力，它采用了一种垂直平台，将动力电池放在了后座的正中央，测试结果显示，它的行李箱容量达到了520 L，与普通的汽油版本相当，这也解决了很多插电式混合车“空间缩水”的问题。

有趣的是，网传获马自达投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

参照马自达CX-5三年回收率62%（比丰田RAV4高58%)，新能源版本8年/20 km的质保，其残值将下降到58%-60%，但依然好于同级别德系插混 SUV的平均水平（约55%)，长期使用成本更可控。

新CX-5与马自达6的阿特兹共用70%的底盘组件，但为了满足 SUV的需要，将悬架系统的刚性进行了微调，提高了12%，在测试中降低了20%的转向虚位，在保证了轿车的操控精度的同时，也满足了 SUV的车身重心。

这样的“平台分化”战略，既可以防止同类车型之间的竞争，又可以让CX-5在混动 SUV领域有着明确的定位，与主打“家用全能”的丰田RAV4相比，CX-5更注重用户对“操控体验至上”的细分需求。

但缺点也很明显，这款车型的续航里程只有65公里，虽然能应付每天50公里的上下班，但比起比亚迪DM-i来说，它的17.8 kWh的电量还是差了一些。其原因在于马自达在自重上的执着：全新CX-5的混合版本，其车重1850公斤，而相比唐DM-i则减轻了120公斤，从侧面提高了驾乘舒适性，这样的“取舍”，很明显与其一贯的操控基因有关。