摘要：对于驾驶两驱车的人来说，这很简单：换个坏轮胎，继续行驶就行了。但如果你开的是四驱车，这个看似微不足道的决定却可能变成一场经济噩梦。

你刚刚发现轮胎扎了钉子，现在你面临着一个可能花费数千美元的选择：是更换全部四个轮胎，还是只买一个？

对于驾驶两驱车的人来说，这很简单：换个坏轮胎，继续行驶就行了。但如果你开的是四驱车，这个看似微不足道的决定却可能变成一场经济噩梦。

经销商和轮胎店不一定会清楚地告诉你：有些全轮驱动系统对轮胎直径差异非常敏感，即使是轻微的不匹配也会损坏昂贵的传动系统部件。

我们说的是分动箱、差速器和变速箱，它们可能会因为一个轮胎的胎纹比其他轮胎略深一些而发生灾难性故障。

这些故障的维修费用很容易达到 5000 到 8000 美元，使简单的轮胎更换变成足以破产的开支。

但并非所有四驱系统都如此脆弱。有些四驱系统经过精心设计，具有足够的容错能力，能够应对轻微的轮胎差异，而不会出现故障或损坏昂贵的部件。

这些容错性强的系统允许你在需要时更换一个或两个轮胎，与每次爆胎都购买整套轮胎相比，可以节省数百美元。

了解哪些全时四驱系统可以容忍轮胎不匹配，哪些系统则要求轮胎完美匹配，不仅仅是为了节省轮胎费用。更重要的是避免灾难性的传动系统故障，以免维修费用超过车辆本身的价值，导致车辆抛锚。

无论您是正在购买新的四驱车还是已经拥有一辆，了解您的四驱系统对轮胎差异的容忍度可能是您今年学到的最有价值的汽车知识。让我们来详细分析一下哪些系统能够容忍轮胎差异，哪些系统则会惩罚轮胎差异。

8种不会因轮胎不匹配而造成性能损失的全轮驱动系统

1. 斯巴鲁傲虎荒野版 AWD（2023）

斯巴鲁的对称式全时四驱系统采用粘性耦合中央差速器，能够自然地适应轮胎直径的微小变化。

该机械系统允许前后轴之间进行可控滑动，吸收因轮胎不匹配而造成的微小速度差异，而不会产生卡滞或部件应力，从而损坏零件。

当速度差异出现时，联轴器内的粘性流体受热变稠，逐渐传递更多扭矩以平衡车轮速度。

这种渐进式接合方式可防止剧烈的机械锁止，从而避免部件承受过大压力。当轮胎直径存在差异时，该系统只需承受更大的负荷即可，不会像电控离合器系统那样过热失效。

斯巴鲁的工程理念认为，轮胎在实际使用中磨损不均匀是正常的。他们并没有追求完美匹配，而是设计出能够容忍正常磨损差异的系统。

这种务实的做法认识到，客户不可能总是同时更换所有四个轮胎，尤其是在面临意外损坏或预算限制，导致整套更换轮胎不切实际的情况下。

维修手册规定轮胎直径允许存在 1/4 英寸的偏差。只要周长保持在规定的范围内，这种公差允许混用不同胎纹深度的轮胎。

大多数轮胎店都能测量和匹配轮胎直径，让您在不损坏传动系统的情况下更换一两个轮胎。

长期可靠性数据显示，即使车主并非总是同时更换四个轮胎，斯巴鲁全时四驱系统也能行驶超过 20 万英里。

这种实际的耐用性证明了该系统的容错能力不仅仅是理论上的营销宣传，而是实际的工程设计，能够处理不完善的维护而不会发生灾难性故障。

2. 本田 CR-V 实时四驱（2022 款）

实时四驱系统采用液压泵驱动，仅在前轮打滑时才接合后轮。这种分时四驱模式意味着该系统无需像全时四驱系统那样持续应对轮胎直径差异。

正常行驶时，所有车轮都抓地，CR-V 以前轮驱动模式运行，完全断开后轮，消除不匹配轮胎可能造成的任何束缚。

液压泵的设计使得即使在后轮接合的情况下也能实现可控的滑动。与刚性锁止的机械离合器不同，液压系统允许较小的速度差，而不会产生破坏性的束缚力。

这种机械上的容错性允许你使用略微不匹配的轮胎，而不会损坏分动箱部件或烧毁离合器组。

本田工程师认识到，从轮胎更换的经济效益来看，尽可能减少轮胎的更换量是明智之举。

他们并没有设计要求轮胎完美匹配的系统，而是打造了能够适应实际轮胎磨损情况的硬件。这种以客户为中心的设计理念降低了车辆拥有成本，并防止了因轮胎轻微不匹配而导致的传动系统故障。

本田经销商的服务顾问通常会在轮胎损坏时批准只更换两个轮胎。

制造商官方认可部分更换轮胎的做法，证明该系统的容差并非偶然，而是有意为之的设计。制造商支持部分轮胎更换，表明其拥有真正的工程裕度，而不仅仅是营销噱头。

车主论坛显示，CR-V 车主经常更换两条轮胎，而四驱系统并未出现任何问题。数十万辆车的实际使用经验证明了该系统对轮胎差异的容忍度。无数车主成功地使用不匹配的轮胎而未发生故障，这验证了制造商的工程设计声明。

3. 丰田 RAV4 Adventure AWD（2021款）

动态扭矩矢量分配全轮驱动系统（Dynamic Torque Vectoring AWD）带有后轮驱动断开功能，可在正常行驶过程中完全断开后轮。由于后轮与传动系统不连接，因此这种断开方式消除了轮胎直径不同时可能出现的卡滞现象。

只有当需要额外牵引力时，该系统才会启动，即使如此，基于离合器的扭矩分配也能实现可控的滑移。

电子控制系统监测车轮转速并持续调整扭矩分配。当轮胎直径存在差异时，系统会通过改变分配到每个车轴的扭矩来进行补偿。

这种主动管理可以防止简单的机械系统中发生的卡滞现象，从而允许使用不匹配的轮胎而不会损坏部件。

丰田汽车的可靠性声誉也体现在其全时四驱系统上，该系统的设计注重耐用性而非最大性能。

这种保守的设计理念预留了足够的余量，以应对包括轻微轮胎不匹配在内的各种不完美情况。工程师们预料到实际使用中，轮胎完美匹配并非总是可行。

维修手册规定，轮胎间胎面深度差异允许范围为 3/32 英寸。这一宽松的公差允许单独更换损坏的轮胎，只要磨损差异在允许范围内即可。

大多数轮胎损坏发生时胎纹还很深，因此在丰田的规范范围内，单独更换轮胎是可行的。

RAV4 的长期拥有成本低于竞争对手，部分原因是车主可以根据需要单独更换轮胎。

这种灵活性每次轮胎事故可节省数百美元，在车辆的整个使用寿命周期内累积起来，可节省大量资金。当制造商设计出能够降低用车成本的系统时，每个人都能从中受益。

4.马自达CX-50 i-Activ AWD (2023)

i-Activ 采用预测算法和基于离合器的扭矩分配，能够自然地适应轮胎直径的变化。

电子控制系统会根据驾驶条件不断调整扭矩分配，这种灵活性可以应对轮胎周长的细微差异，而不会产生卡滞或部件应力，从而损坏昂贵的传动系统部件。

离合器组设计可实现可控滑移，从而吸收不匹配轮胎造成的速度差异。

与某些全时四驱系统完全锁止不同，i-Activ允许前后轴之间存在相对运动。这种机械公差可以防止因过强的束缚力而损坏分动箱和差速器，而这种束缚力在其他容错性较低的系统中往往难以避免。

马自达的工程技术专注于创造能够提高安全性且不会造成维护难题的全轮驱动系统。

这种设计重点之一是考虑到实际使用中轮胎完美匹配并非总能实现的情况，并在此基础上制定相应的容差方案。这种务实的做法体现了客户在轮胎更换策略方面需要的灵活性。

经销商服务部门确认，如果磨损程度差异不大，更换两条轮胎是可以接受的。

厂商认可的这种灵活性证明，系统的容错性是刻意设计的，而非偶然的巧合。当服务顾问批准部分更换时，这表明系统确实存在工程上的裕度。

车主满意度依然很高，因为维护成本保持在合理范围内。能够单独更换损坏的轮胎，而不是每次都购买整套轮胎，避免了因高昂的维修费用而让消费者对四驱车望而却步。精心设计的系统最终会让每个人都受益。

5. 日产 Rogue SL AWD（2022款）

智能全时四驱采用电子控制和多片离合器设计，可以容忍轻微的轮胎直径差异。

该系统主要以前轮驱动为主，仅在必要时才接合后轮。这种分时四驱模式意味着不同规格的轮胎不会像全时四驱系统那样持续相互干扰。

离合器组可实现可控滑移，以适应不同轮胎直径造成的速度差异。

离合器并非完全接合，而是在后轮转速与前轮转速不一致时略微打滑。这种打滑可以吸收转速差，否则会给传动系统部件带来压力，并导致昂贵的故障。

日产设计这套系统是为了满足主流买家对实用型全时四驱的需求，而不是对硬核越野能力的追求。

这种市场定位促使工程设计优先考虑易用性，包括对轮胎匹配不完美之处的容忍度。当系统目标客户是普通消费者而非汽车爱好者时，设计重点就会有所不同。

服务建议允许在轮胎较新且出现损坏时更换两条轮胎。日产意识到，对于轻微损坏强制更换整条轮胎会让客户感到不满，并造成不必要的费用。

官方对部分替换的支持表明系统可以毫无问题地处理这种情况。

多年的实际运行证明了该系统的可靠性。即使轮胎不匹配，车辆也能继续行驶，四驱系统不会出现故障，这验证了工程设计的说法。当成千上万辆车在轮胎不匹配的情况下都能成功运行时，就证明了这种容错性是真实存在的。

6. Jeep Grand Cherokee L Quadra-Trac II (2023)

Quadra-Trac II 采用带中央限滑差速器的双速分动箱。这种机械系统通过其限滑功能，能够自然地适应一定的车轮转速变化。

当轮胎直径略有不同时，中央差速器会发生打滑而不是卡滞，从而防止了在更紧凑的系统中会破坏部件的灾难性应力。

电子制动牵引力控制系统是对机械差速器的补充。当车轮转速出现差异时（无论是由于路面打滑还是轮胎不匹配），该系统会通过对单个车轮进行制动来控制扭矩分配。这种主动管理方式可以防止车轮抱死，同时保持牵引力。

Jeep的越野血统意味着其全时四驱系统经过精心设计，能够在恶劣条件下保持耐用性。

这种稳健的设计考虑到了诸如轮胎略微不匹配等不完美情况。工程师在设计用于严苛环境的系统时，自然会预留一定的裕量，这也有助于日常使用。

吉普经销商的售后服务部门通常会在后轮胎损坏时批准更换两个轮胎。

这种实际的灵活性体现了系统的实际容错能力，而非最坏情况下的工程规范。经销商支持部分更换，表明制造商对系统应对这种情况的能力充满信心。

长期耐久性数据显示，Quadra-Trac II 系统的使用寿命可轻松超过 10 万英里，即使车主没有执着地匹配所有四个轮胎。

这种实际可靠性证明了工程容差在实践中有效，而不仅仅是理论上的。当系统在维护不完善的情况下仍能正常运行时，就验证了设计的正确性。

7. 沃尔沃 XC60 B5 AWD（2022）

电子控制全时四驱系统采用 Haldex 耦合器，可实现前后轴之间的可控滑动。这项瑞典工程技术主要以前轮驱动为主，后轮则通过电子控制离合器组进行接合。

启用后，该系统允许一定的速度差异，而不是完全锁定，从而对轮胎直径的微小变化提供自然的容错空间。

主动式按需驱动系统意味着后轴仅在需要时才会接合。在干燥路面上正常行驶时，XC60 以前轮驱动模式运行，后轮完全断开。

这种分离方式消除了正常操作过程中因轮胎不匹配而导致的卡滞的可能性，只在牵引力需要时才启用后轮驱动。

沃尔沃对安全的重视还体现在防止因细微的维护差异而导致的动力传动系统故障。工程师们在设计全轮驱动系统时，充分考虑了实际路况下轮胎匹配并非总是完美的情况。

这种务实的做法认识到，对于轻微损坏就强制更换整个轮胎会造成经济困难。

维修手册规定了可接受的轮胎直径偏差，为技术人员提供了何时可以进行部分更换的明确指导。

这份文件可以防止经销商要求购买不必要的整套轮胎，从而保护客户免受额外费用之苦。制造商提供清晰的公差规格，对所有人都有好处。

斯堪的纳维亚工程设计在注重性能的同时，也优先考虑实用性。设计出即使在不理想条件下也能可靠运行的系统，正是这种理念的体现。

当工程师们考虑客户的真实使用体验时，他们会创造出更好的产品，并通过降低拥有成本来赢得客户的青睐。

8.现代圣达菲SEL AWD (2023)

HTRAC 全时四驱系统采用多片式离合器中央耦合器，可实现对后轮的精确控制。该系统主要以前轮驱动模式运行，在需要额外牵引力时，通过电子控制装置接合后轮。

这种分时运行方式，加上离合器打滑容差，自然能够容忍轮胎直径的细微差异。

电子控制单元持续监测车轮速度，并相应地调整扭矩分配。

当轮胎直径存在差异时，该系统通过扭矩管理而非机械锁止来补偿。这种主动控制可以防止破坏性力对分动箱和差速器造成损坏，而这种损坏在较为简单的系统中是常见的。

现代汽车的价值主张包括降低拥有成本，而设计无需频繁更换整套轮胎的全轮驱动系统有助于实现这一目标。

通过工程容差实现实用的轮胎更换策略，降低了客户面临的费用，使现代汽车在车辆的整个使用寿命期间拥有成本更低。

经销商服务部门确认，在一定的磨损范围内，更换两条轮胎是可以接受的。

这家制造商对部分更换的支持证明该系统能够承受这种更换，可靠性无需担忧。当公司以切实可行的服务政策来支持其工程设计时，这表明他们对设计充满信心。

十年质保体现了现代汽车对其全时四驱系统耐用性的信心。通常情况下，企业不会为预期容易损坏的部件提供如此长的质保期，因此，这项质保表明该系统能够应对实际使用情况，包括偶尔出现的轮胎匹配不匹配等情况，而不会出现灾难性问题。

8 种会惩罚轮胎不匹配的四驱系统

1. 宝马 X3 xDrive30i (2019)

电子控制多片离合器系统采用激进的程序，对车轮速度差异极其敏感。

即使轮胎直径略有不同，控制单元也会检测到速度差异，并增加离合器接合压力，试图使速度趋于平衡。

离合器持续打滑会产生过多的热量，损坏离合器片，需要更换分动箱，费用超过 5000 美元。

宝马的工程设计理念是优先考虑性能和操控性，而非对维护瑕疵的容忍度。这种理念打造出的全时四驱系统，在一切完美的情况下能够提供卓越的动态性能，但一旦偏离理想状态，便会受到严厉的惩罚。

不匹配的轮胎代表了这种偏差，系统会通过试图弥补这种偏差而导致自身损坏。

宝马车型中，因轮胎不匹配导致的变速箱分动器故障屡见不鲜。车主论坛上充斥着无数因轮胎胎纹深度不一致而引发的灾难性故障案例。

维修费用通常超过 6000 美元，而且宝马很少会将这些费用作为保修维修费用来承担，因为他们认为轮胎不匹配是车主的责任。

服务顾问严格执行轮胎全换政策，因为他们已经目睹了部分更换轮胎造成的昂贵后果。

当维修技师断然拒绝安装部分轮胎时，这表明存在真正的风险，而不仅仅是为了牟利。他们之前处理过变速箱故障的经验，使他们在轮胎匹配方面更加谨慎。

车主手册明确警告不要使用不同直径的轮胎，并规定最大允许偏差为 1/32 英寸。

这种极其严格的公差要求实际上规定，一旦任何一个轮胎损坏到无法修复，就必须同时更换全部四个轮胎。宝马车主的经济考量就包括每次轮胎被扎破后都要预留更换整套轮胎的费用。

2.奥迪Q5 Premium Plus Quattro（2020）

Quattro 搭载 Ultra 技术，采用精密的离合器式后轮接合装置，对车轮速度变化极其敏感。

电子控制系统会不断监控速度并调整离合器接合，但当轮胎直径不同时，系统会不断努力协调速度差异。

这种无休止的摩擦会产生大量热量，导致离合器片过热并损坏分动箱部件。德国工程技术追求精准，奥迪的全时四驱系统正是这一理念的体现。

零部件的尺寸设计以最佳效率为目标，而非在恶劣环境下的耐久性，这意味着它们几乎没有容错空间。使用不匹配的轮胎恰恰会造成这类系统无法容忍的缺陷。

轮胎不匹配导致的故障案例在服务公告和保修索赔数据库中屡见不鲜。奥迪技师在分动箱出现故障时总能立即发现这种规律：调查结果总是显示车主使用了胎纹深度不同的轮胎。

这些故障的发生具有很强的可预测性，因此维修部门在诊断全轮驱动问题时都会检查轮胎磨损情况。

更换故障分动箱的费用接近7000美元，包括零件和人工费。奥迪原厂配件价格昂贵，一旦发生可预防的故障，损失将更加惨重。原本只需更换一个轮胎就能解决的问题，最终却可能演变成足以破产的巨额维修账单。

服务顾问严格执行轮胎匹配政策，不是为了卖出更多轮胎，而是为了防止昂贵的故障。

当经销商断然拒绝部分更换轮胎时，这反映出他们面临着巨大的风险，而这种风险也源于他们以往惨痛的教训。奥迪车主很快就会明白，如果不想遭受经济损失，轮胎匹配就不是可有可无的。

3. 梅赛德斯-奔驰 GLC 300 4MATIC（2021款）

4MATIC 全时四驱系统没有中央差速器，采用固定的 50/50 轴扭矩分配。

这种机械结构意味着任何轮胎直径的差异都会对传动系统部件造成持续的约束应力。由于没有差速器来吸收速度变化，分动箱和变速箱将承受轮胎速度不匹配带来的全部冲击力。

电子牵引力控制系统试图管理车轮速度差异，但它并非旨在补偿轮胎直径永久不匹配的问题。

当系统检测到不匹配轮胎造成的持续速度差异时，它会通过加热来试图纠正它感知到的打滑现象。这种过热会损坏电子元件并导致离合器过早磨损。

梅赛德斯-奔驰的工程设计注重性能和精细化，而不是对维护不完善的容忍度。

这使得车辆在完美保养的情况下驾驶体验极佳，但在实际使用中一旦遇到不合适的轮胎，就会变得非常脆弱。轮胎不匹配正是这样一种不合适的轮胎，而车辆系统的设计无法弥补这种缺陷。

由于轮胎不匹配导致的变速箱故障发生频率很高，以至于梅赛德斯服务部门在诊断四驱问题时，会制定检查轮胎磨损的标准程序。

技术人员在进行昂贵的诊断之前，会使用校准过的测量设备检查轮胎周长，因为他们知道不匹配的轮胎是造成大多数故障的原因。

分动箱更换的维修费用超过 6000 美元，而且由于奔驰公司明确规定了轮胎匹配要求，因此很少提供善意援助。

如果当初在一个轮胎损坏时就更换全部四个轮胎，就可以避免此类故障，但现在车主却要承担全部维修费用。

4.大众途观SEL 4MOTION（2018）

4MOTION AWD 采用 Haldex 离合器系统，其电子控制功能校准不佳，无法应对轮胎直径的变化。

当轮胎不匹配导致前后轴速度不同时，控制单元会增加离合器压力，试图使速度同步。这种策略会产生巨大的热量，导致离合器片在行驶5000英里内损坏。

大众主流车型的预算导向型工程设计意味着其零部件缺乏高端品牌那样的耐用性。

离合器组的尺寸是根据正常运行情况设计的，安全裕度很小，因此，诸如轮胎不匹配之类的异常情况会迅速超出设计极限。当部件超出其设计范围运行时，故障就会很快发生。

因轮胎不匹配而导致的故障案例在 Tiguan 论坛上屡见不鲜，车主们纷纷分享他们的惨痛经历。

模式总是如此：有人为了省钱更换一两条轮胎，几个月后，全时四驱系统就彻底失效，需要更换分动箱。维修费用通常高达 4500 美元，远远超过节省下来的轮胎费用。

售后服务部门从惨痛的教训中吸取了教训，不再为途观车型进行部分轮胎更换。

当维修技师看到太多本可避免的故障时，他们就会停止助长导致故障的行为。他们严格的轮胎匹配政策保护了客户免受自身行为的伤害，即使客户抱怨费用高昂。

大众汽车维修手册对轮胎直径公差的规定非常严格，实际上需要同时更换所有四个轮胎。

这项规范并非随意制定，而是反映了实际的工程限制。当制造商设定严格的公差时，表明组件无法承受任何偏差。

5. Acura MDX A-Spec SH-AWD（2020款）

超级操控全轮驱动系统采用先进的扭矩矢量分配技术，可独立控制后轮。这套性能导向型系统依靠精确的车轮转速关系来实现最佳性能。

当轮胎直径发生变化时，控制算法会接收到不准确的数据，并发出错误的扭矩指令，导致后差速器离合器过热。

本田的高端品牌采用了比主流本田车型更激进的全时四驱系统调校。这种激进的调校带来了卓越的操控性能，但也使其对路况的容忍度更低。

不匹配的轮胎会扰乱复杂的控制系统，导致其做出错误的决定，从而损坏部件。

由于轮胎不匹配导致的后差速器故障发生频率很高，以至于讴歌发布了服务公告，警告技术人员在诊断四驱问题时要检查轮胎匹配情况。

这些故障表现为发出研磨声和失去后轮扭矩矢量控制能力，需要更换整个差速器，费用超过 5500 美元。

电子控制单元会监测离合器温度，如果检测到过热，则会禁用四驱系统。

系统反复关闭表明存在故障。不匹配的轮胎会造成离合器持续打滑，从而导致过热和保护性停机。

车主在安装了不匹配的轮胎后，很快就遇到了故障。论坛上也有车主反映，部分轮胎更换后几周内就出现了问题，这证明该系统的不兼容性并非纸上谈兵，而是真实存在且迅速发生的。当故障如此可预测地发生时，便印证了制造商关于轮胎匹配的警告。

6. 英菲尼迪 QX50 Essential AWD（2019）

智能全轮驱动系统采用复杂的电子控制系统，对车轮速度变化的机械容差有限。

当轮胎直径不同时，电子控制系统会尝试通过调节离合器压力来补偿，但这种持续的调节会产生热量，从而损坏离合器材料。离合器片损坏后，需要更换整个分动箱，费用超过 6000 美元。

奢侈品牌工程设计优先考虑性能和精细度，而不是对维护变化的容忍度。

这些部件经过优化，旨在实现完美运行，而非在不完美条件下勉强生存。这种优化使得车辆在维护得当的情况下性能卓越，但一旦遭遇诸如轮胎不匹配等不利因素，则会变得十分脆弱。

服务公告记录了因轮胎直径不匹配导致的离合器组故障。英菲尼迪技师接受过专门培训，在接到四驱系统故障投诉时都会检查轮胎磨损情况，因为经验表明大多数问题都源于此。

这种故障模式非常普遍，因此在进行昂贵的检测之前，轮胎检查是首要的诊断步骤。分动箱故障导致的维修费用在很多情况下甚至超过了二手车的价值。

当一辆价值15000美元、车龄五年的车辆维修费用接近7000美元时，经济逻辑告诉我们，与其修理，不如把车卖掉。这就催生了一个以废铁价格出售受损英菲尼迪的市场。

服务顾问严格执行轮胎完全更换流程，以防止他们反复遇到的故障发生。

经销商拒绝部分轮胎安装，反映的是真正的风险，而不仅仅是逐利动机。他们以往因轮胎故障造成的高昂费用，使他们在轮胎匹配政策方面更加谨慎。

7. 路虎发现运动版 SE 四驱（2018）

Land Response 全时四驱系统采用多个离合器组和精密的电子控制装置，对车轮速度差异极其敏感。

当轮胎直径发生变化时，系统会不断调整离合器的接合情况，试图使车速保持一致。这种无休止的补偿会产生热量，同时损坏多个部件，导致维修费用超过 8000 美元。

英国工程技术打造了性能卓越的越野系统，但对维护保养的容忍度却很低。路虎公司假定车主会严格遵守维护保养要求，包括轮胎匹配。

实践证明这种假设是错误的，导致因轮胎不匹配而频繁发生代价高昂的故障。

由于轮胎不匹配导致的变速箱和后差速器故障在路虎维修部门屡见不鲜。

由于故障模式非常常见，技术人员可以通过电话根据症状诊断这些故障。摩擦声、警告灯亮起以及四驱功能失效都指向轮胎不匹配造成的损坏。

维修费用通常包括更换整个分动箱以及后差速器。当多个部件同时发生故障时，费用很容易超过 1 万美元。这些灾难性的故障往往会导致车辆报废，而这些车辆本身的价值不足以支付维修费用。

当可预防的故障造成破产级别的损失时，业主满意度会受到极大影响。

论坛上充斥着愤怒的车主，他们直到面临高达五位数的维修账单才意识到轮胎匹配的重要性。这种情况损害了品牌声誉，并导致客户永久流失。

8. 凯迪拉克 XT5 豪华四驱版 (2019)

双离合全时四驱系统采用激进的电子程序，对车轮速度变化极其敏感。

当轮胎直径不同时，控制单元会检测到这种差异并大幅增加离合器压力。这种响应会产生过热，导致离合器片在行驶10,000英里内损坏，需要更换分动箱，费用超过5,500美元。

通用汽车在豪华车型上采用的工程技术与主流品牌使用的硬件类似，但编程方式不同。

这种软件调校可以提升性能，但对不完美路况的容忍度更低。不匹配的轮胎会给任何通用汽车的四驱车型带来问题，但凯迪拉克激进的调校会加速故障的发生。

维修部门经常遇到因轮胎不匹配导致的变速箱分动器故障。这种情况非常普遍，以至于技师在进行任何诊断程序之前都会先检查轮胎磨损情况。

当他们发现轮胎不匹配时，他们立即知道故障原因，并报价更换整个分动箱。

维修费用尤其高昂，因为凯迪拉克零部件价格昂贵。同样的变速箱，在雪佛兰上只需 3,500 美元，贴上凯迪拉克的标志后却要 5,500 美元。这种高价加剧了本可避免的故障带来的经济损失。

当看似合理的行动导致代价高昂的失败时，客户满意度就会直线下降。

只更换一条损坏的轮胎而不是四条，乍一看似乎是明智的经济之举，但一旦引发其他故障，最终的维修费用可能是整套轮胎的三倍。这些昂贵的教训会让顾客彻底放弃这个品牌。

来源：乔不巧