摘要：这个价格不是“让利”，是把刀架在雅马哈XMAX300的脖子上——后者刚官降5000元，还在49800元喘气，XP400再往下剁7000元，进口大轮踏板直接杀进国产高端圈，现场瞬间安静。

42800元，GT版直接跌到和Allure版一个价，标致把XP400的底牌一次性掀光。

这个价格不是“让利”，是把刀架在雅马哈XMAX300的脖子上——后者刚官降5000元，还在49800元喘气，XP400再往下剁7000元，进口大轮踏板直接杀进国产高端圈，现场瞬间安静。

为什么敢这么狠？

先看成本。

XP400在法国生产，欧元汇率过去一年跌掉8%，海运价从疫情高峰的每柜9000美元掉到1800美元，两项叠加，每台车进口到岸成本硬生生省下近4000元。

标致不傻，与其把利润揣进口袋，不如直接换成销量，把库存压给经销商，经销商再把压力转成终端优惠，3000元只是“看得见”的部分，看不见的返点、季度返利、年终奖励再补回来，厂家账面不亏，经销商年底冲量还能拿返点，消费者捡到便宜，三方各取所需，价格就这么一夜跳水。

再看对手。

XMAX300官降后，配置没动，动力没动，还是那副“够用”嘴脸。

XP400拿400cc单缸、152km/h实测极速、80-120km/h比ADV350快1.3秒的成绩，直接拍在桌上，动力碾压；前17后15英寸大轮，过减速带不用刹到20km/h，碾压XMAX的小轮；原厂KYB减震用杜卡迪Multistrada同源阀门，过坑不颠，回弹不飘，碾压同价位所有日系踏板。

配置碾压、动力碾压、价格还低，标致把“进口光环”拆成零件按斤卖，现场没人敢接招。

有人担心“车重231kg，小个子扶不动”。

第三方已经做出降低套件，座高直降3cm，165cm的骑手脚尖能点地；厂家再推轻量化改装，换电池、换排气、换后货架，一口气削掉8kg，重量焦虑被拆成零件逐个击破。

座桶放不下全盔？

扩容改装件上市，多塞一顶半盔，买菜接娃两不误。

怕油耗高？

真实车主跑3.8L/100km，比官方标称4.2L还低，一箱油市区能刷300km，油表灯亮还能再撑50km，续航焦虑被按在地上摩擦。

最怕发动机出毛病？

法国工厂给的数据：故障率0.3%，行业平均1.2%，相当于每1000台里只有3台出状况，比日系还稳。

配件等半年？

标致中国把授权网点从57家扩到87家，常用配件7个工作日到门店，比某些国产大牌还快。2024款还要上7英寸TFT仪表、手机互联、OTA升级，老车主不眼馋，因为老款已经便宜到骨折，新款再香也回不到这个价。

有人算过一笔账：GT版42800元，送2年免费保养（北京上海），价值2000元；成都再送原厂边箱，又值2000元；原厂加热手把选装980元，冬天通勤不遭罪，全套落地不到4.6万元。

同排量进口大踏板，之前想都不敢想，现在直接刷卡提走，贷款首付2万出头，月供一千多，比买台国产300cc踏板贵不了几百块，动力却多100cc，轮子大两圈，配置高两档，回头率翻倍。

标致图什么？

图的是中国大踏板市场每年30%的增速，图的是进口品牌里唯一大轮踏板的空档，图的是用一次“骨折价”把名字重新写进年轻人备忘录。

XP400不是走量车型，是招牌，招牌一旦立住，后续300cc、500cc、电动大踏板都能顺着这块招牌往下接。

现在割肉，是为了以后吃肉，汽车圈凯迪拉克、沃尔沃都用同一招，标致只是把战场搬到两轮。

买家该怎么选？

一句话：身高不是问题，预算是问题；预算够，直接锁GT版，42800元不会再低，再低经销商就要造反；Allure版同价，但少TFT、少加热手把、少电动风挡，谁买谁后悔。

住在北方，优先选有加热手把的店；南方用户，成都送边箱最划算，跑一趟川藏线，原厂边箱能塞两条全尺寸雨衣、一顶全盔、两升矿泉水，还能上锁，比淘宝货靠谱。

小个子一定同步订降低套件，座高降3cm，信心多一倍，等红灯不用踮脚，原地倒车几率直线下降。

XP400把进口大踏板的价格底线一把拽到4万出头，相当于用一台国产高配300cc的钱，买回一台欧系400cc大轮踏板，还送两年保养。

以后回头看，2023年底就是进口大踏板价格的分水岭，再往后，要么配置涨价，要么排量缩水，要么直接国产，想花4万出头买欧系400cc，机会只有一次。

错过这次，下次再想捡便宜，就得等欧元再跌8%、海运费再跌80%，概率比中彩票还低。

42800元，标致把XP400的尊严按在地上摩擦，也把选择难题甩给你：同样的钱，你愿意买一台“够用”的日系300cc，还是直接提走一台“过剩”的欧系400cc？

进口大踏板的价格锚点已经沉底，下一次再看到，可能就是50000元起跳。

现在不刷卡，将来会不会拍大腿？

来源：馬尔斯