摘要：11月11日，随着最后一块分块梁板顺利完成浇筑，东方枢纽上海东站主站房混凝土主体结构正式封顶，这标志着项目建设正式由土建施工阶段转入幕墙安装、屋面钢结构吊装及内部装饰装修等新阶段。按计划，该站预计于2027年7月具备开通运营条件。

11月11日，随着最后一块分块梁板顺利完成浇筑，东方枢纽上海东站主站房混凝土主体结构正式封顶，这标志着项目建设正式由土建施工阶段转入幕墙安装、屋面钢结构吊装及内部装饰装修等新阶段。按计划，该站预计于2027年7月具备开通运营条件。

服务长三角的超级枢纽

上海东站坐落于浦东新区祝桥镇，紧邻上海浦东国际机场，总建筑面积超过130万平方米，其中高铁站房面积约16万平方米。主站房采用“地上三层、地下三层”的立体化布局，站场规模为15台30线。

作为上海第二大综合交通枢纽，东方枢纽上海东站在设计师具有多项创新亮点。首先是在国内高铁站中首次引入航空模块，可实现与上海浦东国际机场便捷的空铁换乘。其次，7台14线的国铁站场与8台16线市域铁路站场同层布置，能够极大缩短旅客换乘距离，特别适合长三角地区短途客流占比高的出行需求。

为保障工程高质量推进，建设现场投入了管理人员近200名、各类作业人员约4800人，通过24小时轮班作业确保工程进度。

快速互联，构建高效未来路网

东方枢纽上海东站是服务国家战略和上海长远发展的超级工程，其意义远超上海本地。项目建成运营后，将与上海虹桥枢纽共同构成上海“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，强化上海连接长三角与全球的交通枢纽地位。

未来，上海东站还将接入沪苏通铁路二期、新建沪杭高铁等重要线路，并通过机场联络线实现与上海虹桥站、虹桥机场、浦东机场的快速联通。这一布局将有效整合苏州、杭州等长三角核心城市资源，推进区域交通一体化协同发展。

多枢纽共建，“轨道上的长三角”加速成形

在上海东站建设的同时，近日，合安高铁合肥西站铁路拨接也顺利收官，为合肥西站年底全面开通运营筑牢基础。合肥西站作为构建国家“八纵八横”高速铁路网的关键落子，其在合肥枢纽内承东启西、连南接北的放射性枢纽格局，将极大增强长三角与中部地区快速连通能力。

在南京，备受期待的南京北站也在有条不紊地建设中。南京北站位于南京江北新区，车站站场规模为16台30线，是南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的铁路枢纽，也是国家东西沿江大通道和南北粤海大通道交会节点。

南京北站预计2027年10月份与北沿江高铁同步建成启用，届时，“两环四跨”放射状铁路枢纽将进一步“拼圆”，南京“米”字形高铁网的关键“拼图”将被补齐，构建起与南京南站、南京站“三站”联动的新格局，强力推动区域经济发展和长三角一体化发展进程。

这些新枢纽将与既有的上海虹桥枢纽、上海南站、南京南站、杭州东站、合肥南站等共同构成多层次、多节点的轨道交通网络。未来，一个“轨道上的长三角”将更加清晰可见。

素材来源：合肥日报、南京日报、中国铁路上海局集团有限公司

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来源：人民日报党媒平台