摘要：车主小曲在2023年买了一台零跑C01，这车价钱不贵，配置也还可以，但一用起来就发现车机系统不太顺手，没法用CarPlay，语音控制得喊好几次才有反应，连打开通风按摩这种功能都挺麻烦，官方之前说过会通过OTA升级改进，可半年过去了什么变化也没有，他实在忍不下去

车主小曲在2023年买了一台零跑C01，这车价钱不贵，配置也还可以，但一用起来就发现车机系统不太顺手，没法用CarPlay，语音控制得喊好几次才有反应，连打开通风按摩这种功能都挺麻烦，官方之前说过会通过OTA升级改进，可半年过去了什么变化也没有，他实在忍不下去，就开始自己琢磨怎么调整这个车机系统。

他在抖音看到别人改装车机,就联系上一个叫东哥的技术人,用抓包工具绕开零跑的白名单限制,把Nova Launcher和Wallpaper Engine这些安卓应用装了进去,还外接一个CarPlay盒子,让高德导航直接投到车机屏幕上,最后连工程日志都能查看,空调按摩也能自动开启,这时候车机就像换了新设备,比原来好用多了。

可惜好景不长，零跑在2024年更新了OTA系统，把车主常用的漏洞给封上了，现在只有最早动手改装的少数车主还能用原来的权限，其他人想再安装第三方软件基本没机会，这不是技术上做不到，而是厂家根本不想让人做这些事，零跑用的芯片是高通8155，性能足够运行各种应用，但系统层面被锁得死死的，连从网页下载应用都不行，它底层明明就是安卓系统，却始终不开放权限。

和其他品牌比起来，差距确实明显，比亚迪一直留着ADB调试口，让用户能够自己装软件，社区里还推出了“迪粉桌面”，小鹏这边更直接，老车主花几千块钱就能换8295芯片，系统体验跟着升级，蔚来每年更新二三十次，老车型也能跟上节奏，零跑在2024年新车上加了红绿灯倒计时、语音大模型和分屏功能，但老款只多了一个爱奇艺和对发动机保护的小调整，这让很多老车主非常不满，投诉堆满了车质网，媒体也跟着报道了这件事。

这种区别对待确实让人感到受伤，很多车主选择零跑汽车不是冲着智能功能来的，而是因为空间和性价比符合他们的需要，他们并不期待频繁更新功能，但至少不希望自己的车被当作过时的产品对待，厂家曾经承诺的智能化服务不能就这样搁置不管，尤其是那些认真研究车辆系统、愿意花时间探索的用户，他们并不是在找麻烦，而是真心想把车用好，结果厂家却悄悄堵上了这条路。

有意思的是，这种封闭的情况反而催生了民间的智慧，以前用手机时大家会想办法获取权限，现在车机也有人去破解系统，年轻一代不太相信品牌方承诺的那些功能，他们更在意自己能控制多少东西，厂商不给开放权限，用户就自己动手找方法，这其实不是叛逆行为，而是用户在表达一种期待，他们花十几万买车，不是买一个固定不动的铁块，而是希望这辆车能跟着自己一起成长变化。

比亚迪和小鹏的做法显得更聪明，开放一些功能让用户自己尝试，好用的东西口碑自然就传开了，售后压力也小，因为用户不会总抱怨缺少这个那个功能，零跑和哪吒这类品牌还在用老办法，靠推出新款吸引新客户，对老车主基本不管不问，这种打法短期内能省成本，但长期下来用户的信任慢慢就被消耗掉了，毕竟谁都不想被当成一次性用品。

如今购买新能源车的用户，越来越看重系统能不能持续升级，过去车子卖得好靠的是品牌名声，现在要靠使用体验跟得上节奏，如果车企只把用户当作普通消费者，不邀请他们一起参与改进产品，很快就会被市场抛下，小曲的经历看似是个别案例，其实反映了很多人共同的想法，这些用户并非追求最尖端的技术，而是希望获得被尊重的感受，这种被重视的感觉，比任何具体功能都来得重要。

来源：蛋蛋的忧伤一点号