摘要：目前，蜂巢能源第一代270Wh/kg方形电芯已完成开发，搭载于欧洲豪华品牌电动车型，并建成2.3GWh全球最大规模半固态产线，计划于2025年11月启动量产交付。

目前，蜂巢能源第一代270Wh/kg方形电芯已完成开发，搭载于欧洲豪华品牌电动车型，并建成2.3GWh全球最大规模半固态产线，计划于2025年11月启动量产交付。

ABEC 2025丨第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛现场

电池百人会-电池网11月11日讯（肖何 江苏苏州 图文直播）11月11-13日，由中关村新型电池技术创新联盟、ABEC组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办的ABEC 2025丨第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛在苏州相城举行。

本届论坛以“求新应变 重塑价值——中国电池新能源产业大洗牌周期下的定力与韧性”为主题，汇聚了500+来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界精英代表。与会嘉宾通过多维度思想交锋与前沿洞察分享，共同探索新周期下的发展路径，推动价值对话与资源精准对接，共同擘画产业高质量发展的新增长曲线，为全球电池新能源产业注入可持续的发展动能。

蜂巢能源科技股份有限公司商品战略规划副总经理赵亮

11日下午，蜂巢能源科技股份有限公司商品战略规划副总经理赵亮在论坛上作了题为《动力电池技术趋势分析》的主题演讲，分享了锂电市场多元化技术需求等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者。

赵亮介绍，随着应用场景不断扩展，锂电市场呈现多元化技术需求：消费电子市场成熟，技术固化；NEV市场需求多元化，技术差异化竞争；储能进入市场驱动阶段，低成本需求推动技术迭代；低空经济&人形机器人正处于政策扶持阶段，技术百花齐放。

“2024年新能源汽车渗透率47%，销量过千万辆，2025年渗透率预计在54%左右，已经成为主流。 其中LFP占比自2022年超过NCM占比以来快速增长，目前占比78%成为市场绝对主流。” 赵亮分析称，动力领域锂电技术呈现以下趋势：

一是未来市场三元和铁锂必将长期共存。

NCM和LFP系统能量密度相差约29%，LFP即使通过技术升级，能量密度与目前NCM仍有约10%的差距，高端纯电和增混仍将以三元为主，未来市场三元和铁锂必将长期共存。

二是高端EV和eVTOL产业发展需要高能量密度电池。

当前能量密度已满足大多数出行场景需求，提升能量密度价值转向降低能耗及减小电池体积改善驾乘空间，同时低空经济兴起也需要高能量密度的电池。

赵亮举例说，纯电动汽车电池系统能量密度从160Wh/kg提升到280Wh/kg，整车能耗可降低13%以上（基于120kWh系统测算）；eVTOL电池系统能量密度从200Wh/kg提升到400Wh/kg，整机载重可增加400kg （基于160kWh系统测算）。

三是补能焦虑成核心痛点，800V超充技术布局加速。

随着EV续航已满足主要出行场景，补能焦虑成为EV用户核心痛点，各车企加快布局800V快充/超充产品。而eVTOL主要是运营场景，充电倍率提高能减少飞行等待时间，提高运营效率，但一般飞行过程无主动冷却，需综合考虑热管理设计。

四是安全问题是新能源行业发展最突出问题之一。

电池安全包括多个方面，但最难解决和最受关注的是热失控安全和碰撞安全（底部磕碰）。高空飞行让eVTOL对电池热安全要求更加严苛，同时高能量密度电池热安全解决难度更大；目前参考RTCA DO-311A 电池热失控抑制要求，普遍要求双电芯热失控，不蔓延，不起火爆炸，高于车辆要求。

“半固态电池在成本控制和快速量产方面是具备优势的，全固态电池瞄准的是更高能量密度和更广阔的未来市场。”赵亮介绍，蜂巢能源采取“先半固态、后全固态”的渐进策略，兼顾技术成熟度与市场接受度，稳步推进固态电池商业化。

赵亮还提到，蜂巢能源也把飞叠热复合叠片技术用在全固态电池的开发上，公司发现使用热复合叠片可以把常规的全固态电池工艺里面的四步封装集成为一，使其更具有可行性，如电解质膜的转印、模切、叠片、等静压技术等。在飞叠热复合技术支撑下，全固态电池技术加速落地，有望实现能量密度500Wh/kg以上。

与此同时，蜂巢能源积极拓展半固态/全固态电池的多元应用场景，除新能源汽车外，还布局低空经济（如eVTOL）、机器人、AI等新兴领域。在供应链与产能方面，蜂巢能源已与多家车企及低空飞行器厂商达成合作意向，并完成相应产能规划，后续这些产品都会升级到400-500Wh/kg的能量密度。

赵亮透露，目前，蜂巢能源第一代270Wh/kg方形电芯已完成开发，搭载于欧洲豪华品牌电动车型，并建成2.3GWh全球最大规模半固态产线，计划于2025年11月启动量产交付。在eVTOL领域，公司350Wh/kg软包半固态电池已获某央企定点，并完成样包交付。

来源：新浪财经