美国学者拍到中国“东海大桥”，全网热议，堪称基建怪物惊呆众人

摘要：山里有山，水里有水。走在我们中国的土地上，你会看到很多有名的江河，长江、珠江、汉江、辽河这些都很常见，它们的流量大，河面宽，景色大气磅礴。河多了桥就多，桥的作用不仅仅是人和车可以过河，在山与河之间留下了一道醒目的线，既是一条交通路线，也是地方的一景。

山里有山，水里有水。走在我们中国的土地上，你会看到很多有名的江河，长江、珠江、汉江、辽河这些都很常见，它们的流量大，河面宽，景色大气磅礴。河多了桥就多，桥的作用不仅仅是人和车可以过河，在山与河之间留下了一道醒目的线，既是一条交通路线，也是地方的一景。

珠江三角洲那边，港珠澳大桥建好之后，南沙大桥就成了另一个国际焦点工程，这座桥处在广东境内，属于珠三角地区的连接路段，给当地交通带来很大影响，这种大型工程项目在中国不是个例，一批接着一批的桥梁、港口和高速公路吸引了大量国内外工程师与学者前往参观学习，他们把注意力集中在这些大跨度、大体量的项目上，想要从中获取技术方面的经验。

最近网上火起来的一件事儿，是一位美国的建筑学研究者在中国无意间拍到的一座海上大桥的照片。这张照片发出来之后就引发了网民们的热议，“这是中国基建奇迹啊！简直了，基建狂魔”问这到底是什么桥？答案是华东地区一座跨海工程：东海大桥

东海大桥位于杭州湾一带，处于浙江洋山深水港海域内。它把上海浦东新区南汇新城镇与浙江舟山市嵊泗县的洋山镇连在一起，线路从北边的芦潮港出发，朝南经过杭州湾东北部区域之后再进入洋山深水港方向去处，在沪芦高速公路南端延伸出一条疏港支线就是东海大桥这条路线。

工程的建造从2002年6月动工，到2005年5月全线贯通，再到2005年12月正式对外通车。建设期间完成大量基础施工和桥体安装工作。整条线路按设计超过30千米长，主桥部分约25.3千米，桥面铺装为双向六车道高速公路，行驶速度80千米/小时。这样的规模在当时算是比较大的跨海公路桥。

东海大桥用的是一种叫斜拉桥的形式，在跨海的时候有它自己的优点，施工和设计过程中得到的经验也给后来类似工程提供了一些参考。这个工程从一开始就引起了很多人的注意，很多搞桥梁建筑的人把它当作一个很重要的参照物，叫做“标杆桥梁”或者“世纪工程”。

施工难点主要有两点，第一点是海上环境对定位测量的影响比较大，海上有船经过，海流和波浪会影响施工基准的稳定，这给施工测量和主缆架设带来麻烦。第二点是沿线气候条件比较复杂，风大潮汐变化明显，施工精度要求高而且难度也大，遇上恶劣天气的时候，工期管理还有施工组织都挺难搞的，为了保证节点不出现问题，工程队伍经常要加班干活儿，保持进度别掉队，尽量不要出什么岔子。

东海大桥的建成意义更加广泛，它是我国在桥梁建设上向大海延伸的一次尝试，它把陆地上的路网延伸到了深水港内，洋山深水港的功能得以充分发挥。港口运转需要道路和桥梁，有了东海大桥，“港开、桥通、城用”就更容易实现了，对上海创建国际航运中心来说，对舟山地区提升对外联络能力而言，这座桥都是基础性支撑。

工程投入方面，国家安排了必要的资金支持，调动了很多人员参与建设，施工一线的工作人员在工期与安全之间寻找平衡点，在方案设计、施工组织以及质量控制等环节上持续改进技术团队的工作；媒体对该项目推进期间给予了密切关注，并将其建造过程及技术亮点传播出去从而吸引更多工程师前来学习交流。

东海大桥的技术操作与运行情况给不少从业者带来新认识，斜拉桥的设计细节、海上施工的组织方式、对航道要求的处理办法以及在复杂海况中维持施工精准度的方法等都成为专业人士谈论的话题，大桥建成之后，该地区的通行效率得到提升，港口对外接纳的能力也有所加强，城市间的人员和物资交流就变得更顺畅。

东海大桥是个程序复杂、规模大的工程，它的建设过程体现出施工组织能力和技术攻关以及大量人工的投入，对于华东地区的城市互动和经济联系而言，这座桥不是一条简单的道路连通线，而是真正把不同地区生产、生活连接起来的基础设施。网民把它称为“基建奇迹”的说法显示了大众对大型工程建设规模与速度的关注；专业圈内将其称之为“标杆桥梁”，更多的是一种在结构形式及施工技术上的启示。