摘要：零下十度打不着火，才是北方骑踏板人的真·社死现场。12月，标致突然给Pulsion 211塞了一套2000块的冬季包，加热手把+座垫+低温机油，冷启动直接比隔壁PCX160快四成。

零下十度打不着火，才是北方骑踏板人的真·社死现场。12月，标致突然给Pulsion 211塞了一套2000块的冬季包，加热手把+座垫+低温机油，冷启动直接比隔壁PCX160快四成。

一句话：冬天想不推车，选谁已经明牌。

PCX160也不是没动静，2024款官宣加TCS，价格跟着涨两千，后轮却继续鼓刹，被吐槽“挤牙膏都嫌手累”。

实测湿滑路面60-0，Pulsion刹车距离短了整整2.3米，真·ABS+TCS双通道对上单通道+鼓刹，冬天谁心里更踏实，骑手用脚投票。

续航党别急着下结论：PCX160油箱小0.4L，反而多跑30公里，可0.2L的油耗差真算到钱包里，一年省不下两顿火锅钱。

座桶才是日常痛点，Pulsion 39L直接竖塞两顶3/4盔，PCX想同样能装得再加800块尾箱，一出一进，所谓保值优势瞬间被配件吃回去。

保值率？

PCX三年75%确实香，可Pulsion新车价1.88万把TCS、ABS、ESS、胎压监测一次性拉满，同级直接掀桌子。

日系老大哥再不提速，明年TCS门槛怕是要被压进1.5万，等等党只会越来越香。

网友跟帖：

“去年12月早上-8°，PCX打了五秒才着火，差点迟到全勤。

已订Pulsion冬季版，再信标致一次。

”

“鼓刹+TCS是什么神仙组合？

本田把安全做成选配也是服气。

”

“保值再牛，摔一次就老实了，刹车短两米真能保命，懂的人都懂。

”

来源：成熟生活家ppQ3p1E