摘要：北京现代最近做了一件大事，他们没有急着强调车辆配置，也没有比较电池续航长短，而是提到测试里程达到120万公里，经过七年时间才正式推出这款车，新车名叫EO羿欧，是一款纯电SUV，起步售价11.98万元，发布会地点没有选在北京或上海，而是放在了烟台，显得更贴近普通

北京现代最近做了一件大事，他们没有急着强调车辆配置，也没有比较电池续航长短，而是提到测试里程达到120万公里，经过七年时间才正式推出这款车，新车名叫EO羿欧，是一款纯电SUV，起步售价11.98万元，发布会地点没有选在北京或上海，而是放在了烟台，显得更贴近普通人，他们不只是卖一辆新车，更是用时间来赢得大家的信任。

这辆车经过了极其严苛的测试，它在黑河零下三十度的冰天雪地里持续行驶，在吐鲁番五十度的高温下曝晒运行，也在海边的盐雾环境中长时间浸泡，还在布满坑洼的颠簸路面上反复通行，这些地方普通人通常不会前往，但车辆必须经受这样的考验，官方表示，这辆车的累计测试里程达到120万公里，相当于普通家用车十年行驶的总和，按照国家规定，车辆行驶50万公里就应报废，而这辆车的测试里程直接翻倍，这样做并非为了表面功夫，而是为了让用户清楚地认识到，这辆车能够承受各种极端条件。

车身结构做得扎实，他们称之为“720度铠甲”，听起来像游戏用语，实际上是指整台车从车头到车尾都用了高强度钢材，A柱和B柱采用五层热成型钢，比一般车辆用料更厚实，全车配备九个安全气囊，连副驾驶一侧的侧气帘也完整搭载，没有刻意宣传，也没有列在参数表格里，只说一句话：不漏、不崩、不变形，这种实在的做法，现在真的很少见到。

现在汽车企业都在比拼参数，激光雷达、算力、续航里程一个比一个高，可用户实际关心的是这辆车能不能用上五年，电池会不会一年就不耐用，出远门时会不会半路没电，北京现代没有跟随这股风气，而是选择另一种做法，他们花了两千五百五十五天，超过六万个小时，把车开到极限状态，再用测试数据说话，实验室里测出来的结果和实际路上跑的一样，没有虚假成分，这种做法很明智，用户不在意汽车能跑多快，只在意这辆车能不能长久陪伴。

其他合资品牌也在推出电动车，比如广汽铂智和东风日产N7，但都没有提到“测试了七年”这种说法，这些品牌更多是跟随市场趋势走，而北京现代则希望引领方向，北京现代的“智启2030”计划有具体步骤，2025年发布首款纯电车，2026年全系配备L2+智能驾驶，2027年转向软件定义汽车模式，2030年前推出七款中大型车，合作方也很实际，宁德时代供应电池，大疆负责智能驾驶系统，地平线和Momenta提供算法支持，整体来看没有虚张声势的部分。

研发效率跟着提高，烟台工厂负责制造车辆和测试工作，上海团队专注开发智能座舱系统，北京总部统一协调整体事务，三地协作运转，比过去那种外方设计、中方代工的方式快了不少，这家公司的目标很清楚：2025年实现出口八万辆汽车，2028年后稳定在每年二十万辆的水平，主攻方向放在中南美地区和哈萨克斯坦市场，这些地方对高级自动驾驶功能需求不高，但要求车辆结实耐用，这个思路走得对，不去参与国内激烈竞争，而是寻找新的市场空间。

在服务方面，蔚来没有推出那些听起来花哨的“终身免费充电”活动，而是建立了一套专门面向电动车用户的服务体系，电池保修政策写得清楚，维修网点可以随时查询，故障处理也有明确标准，工厂方面也在朝着环保方向推进，同时开展一些公益活动，这些举措虽然不直接促进车辆销售，但能够逐步积累用户信任，当前不少消费者对合资品牌信心不足，正是需要通过这样持续而扎实的方式重新赢得市场认可。

丰田的可靠性靠几十年慢慢积攒起来，北京现代没有那么多时间准备，只能通过极端测试来证明自己，他们学习特斯拉的智能化技术，但骨子里还是德国车那套思路——耐用、可靠，这不是简单模仿，而是混血带来的坚持，我佩服这种做事方式，不讲情怀，不炒概念，就专注做好一件事：让车主开得放心。

来源：杨帆一点号