摘要：我带着爸妈去看了传祺向往 M8 宗师，这台车 10 月 16 日刚正式上市，从到店看车、静态体验到短途试乘，前后差不多三个小时。家里一直想换台适合全家出行的 MPV，之前看了不少车，总觉得有些地方少点精致感，或者细节不够实用，这台车倒是在摸得到、用得到的地方，

我带着爸妈去看了传祺向往 M8 宗师，这台车 10 月 16 日刚正式上市，从到店看车、静态体验到短途试乘，前后差不多三个小时。家里一直想换台适合全家出行的 MPV，之前看了不少车，总觉得有些地方少点精致感，或者细节不够实用，这台车倒是在摸得到、用得到的地方，让人感受到品质感 —— 不是靠 “高端” 标签撑着，而是贴合日常用车需求的用心。下面结合这次体验，还有车子本身的配置细节，聊聊它的品质感具体体现在哪儿。#向往M8宗师为何是MPV智优选#

先说说一眼看到的外观。以前看 MPV，要么偏商务显得严肃，要么偏家用少点质感，这台车设计刚好在中间。前脸是 “岭南醒狮” 的灵感，大尺寸直瀑镀铬格栅看着规整，凑跟前看每根镀铬条光泽都匀，边缘没有毛刺，也没有高低不平的情况 —— 有些车的镀铬件远看还行，近看能瞅见接口处有瑕疵，传祺向往 M8 宗师这台车没这问题。旁边的 7 字形飞翼 LED 大灯也有细节，灯组里面结构清晰，灯罩没有划痕或模糊的地方，白天没亮灯也能看到灯珠排列整齐，不歪歪扭扭。

车身线条顺，从车头到车尾没有突兀的转折，双侧电动侧滑门打开时平顺，没听到卡顿的电机声，关门时能感觉到密封条贴得严实，用手晃了晃车门，没有松垮的晃动感。让人在意的是车身接缝，比如引擎盖和前脸的缝、车门和车身的缝，用手摸了一圈，宽窄差不多，没有一边宽一边窄的情况。以前看有些车，引擎盖缝一边窄一边宽，看着就不扎实，传祺向往 M8 宗师这台车缝处理得匀，能看出做工细。

工作人员说车身用 “八纵十九横” 结构，高强度钢占比 81.7%，A 柱还加了 CBS 复合加强材料。没法拆开看内部，但用手敲了敲车门和车身侧面，声音沉闷，不是空心的脆响 —— 以前敲过有些车的车门，声音发飘，总担心不够结实，这台车的敲击声能让人觉得车身扎实。车身表面的车漆也匀，阳光下看没有色差，摸上去光滑，工作人员说用了精密防腐涂层，日常下雨下雪不容易生锈。

坐进内饰，感觉是 “不压抑、有质感”。内饰有 “马会庄园红棕” 和 “烟波浩渺浅灰” 两种双拼配色，我看的是红棕配黑色的，本来担心红棕色显老气，实际坐进去发现层次感足 —— 红棕部分用在座椅和门板内侧，黑色用在中控台和车顶，不艳也不沉闷。整个中控台、门板内侧都是软性材质包覆，用手按下去能感觉到轻微回弹，不是硬邦邦的塑料；就连脚踢板那个平时容易忽略的地方，也用了软质材料，不像有些车用硬塑料，不小心碰到会疼。

内饰的缝线也讲究，凑跟前看每针间距差不多，没有跳线或漏针的情况，工作人员说用的是德国杜克普设备，缝出来的线整齐。方向盘是真皮的，摸上去细腻，握感刚好，不粗也不细，上面的按键反馈清晰，按下去有轻微的 “咔嗒” 声，不松垮。中控屏是 14.6 英寸悬浮屏，屏幕旁边的物理按键做了磨砂处理，按的时候不容易打滑 —— 有些车用亮面按键，用久了容易留指纹还滑手。

座椅部分能感受到不少用心。用的是全粒面 NAPPA 真皮，摸上去比普通真皮细腻，像摸软皮沙发的感觉，没有粗糙的颗粒感。坐上去支撑性不错，不会陷进去也不会硌得慌，后来才知道座椅内部有 15 层结构，还有高密度支撑层和慢回弹海绵，厚度 103 毫米。我在驾驶座坐了 20 多分钟，腰和背都没发酸，以前坐有些车的座椅，10 分钟不到就觉得腰空，得垫靠垫才行。

前排座椅细节也到位。主驾是 12 向电动调节，头枕能手动调 4 向，坐垫还能手动伸缩，zui长能拉到 570 毫米。我身高 175 厘米，把坐垫拉到最长后，膝盖下面能托住，不悬空，开久了腿也不麻。副驾有 “女王躺” 模式，调完之后靠背角度大，腿托升起来，长途坐车能休息，我妈试了试说 “比家里的沙发舒服，腰不酸”。主副驾后面还有可折叠小桌板，放下来能放孩子的绘本或者零食，不用的时候折起来不占地方。

二排是爸妈重点体验的地方，双零重力座椅（过道版）能调 18 向，还有防夹功能，调的时候平顺，不一顿一顿的。座椅带 16 点式按摩、通风和加热，试了下按摩，覆盖肩、背、腰、腿，手法柔和，坐久了能缓解疲劳。扶手上面有个 5 英寸小屏幕，我爸自己摸索着调了座椅角度和空调，屏幕分辨率高，点的时候反应快，字体也够大，不用戴老花镜也能看清 —— 上面还能控制音乐、车窗，不用喊前排帮忙，老人自己操作方便。按屏幕上的 “一键 SPA”，座椅会自动放倒舒展、联动按摩，营造出舒缓的氛围。

三排座椅没有凑数的感觉。是 4 向手动调节，头枕能手动调 2 向，还带中央扶手，坐垫加高加厚，我弟身高 175 厘米，坐在上面脚能踩到地，不悬空晃荡。靠背能调四挡，zui大躺倒角度能到 137 度，往后靠的时候背部能贴紧靠背，不硌。二排是过道版设计，不用把座椅往中间挪，从二排走到三排的空间宽，我这种微胖身材走过去不用侧着身子。

智能配置方面，这台车的 ADiGO GSD Space 6.0 系统用着顺手。12.3 英寸液晶仪表和 14.6 英寸中控屏搭配，显示清晰，滑动的时候不卡顿，打开 APP、切换界面都流畅。试了试语音控制，连续说 “打开空调 24 度”“放首流行歌”“打开氛围灯暖黄色”，系统都识别了。还支持四音区识别，我坐在二排说 “调大音量”，系统只把二排的音量调大，前排和三排没影响 —— 有些车后排说话会让全车音量变，这台车不会，用起来省心。车机还整合了 QQ 音乐、网易云、爱奇艺这些常用 APP，手机连上车机后，没听完的歌能接着听，不用重新找。

辅助驾驶的硬件布局也能看出考量。激光雷达版有 27 个传感器，包括 1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、7 个高感知摄像头和 4 个全景摄像头。这些传感器的位置都隐蔽，激光雷达在车头格栅中间，不突兀地露出来，摄像头和雷达也藏在车身缝隙或饰板里，既不影响美观，也能保护它们不被磕碰。工作人员说这些传感器能覆盖 360 度，探测准确，虽然这次没试辅助驾驶功能，但从硬件布局能看出是经过仔细考虑的，不是随便堆砌。

空间灵活性也值得说。二排滑轨长 480 毫米，三排滑轨能翻折，还支持 220 毫米调节。把二排往前挪一点，三排的空间就能宽敞些；要是需要装东西，第三排座椅翻折向前，四人乘坐时后备箱能有 1500 升，工作人员说能放 22 个 20 寸行李箱。我试着放了一个 28 寸和两个 20 寸的行李箱，还有空间放露营装备。车内还有不少小储物空间，门板上的储物格能放下大保温杯和伞，中控下面的掏空区域能放双肩包，前排座椅背面的储物袋能放杂志，这些小空间看着不起眼。

还有个细节是无风感空调，打开后车里慢慢凉下来，没有冷风直吹的感觉，手放出风口附近摸，气流软乎乎的，像站树荫下吹小风。我妈有鼻炎，怕空调直吹，这次体验时她说 “没觉得鼻子痒，也不冷”。工作人员说空调有 1600 多个微孔，能把气流打散。而且是三区独立空调，前排、二排能分别调温度，不用互相迁就，一家人坐车都能舒服。

想给打算看这台车的朋友提几点参考：家里有老人常坐二排，建议留意带二排零重力座椅和扶手屏的版本，老人自己能调座椅、空调，不用麻烦别人；经常开长途，激光雷达版的前排按摩功能可以关注（其他版本可能需要选装），能缓解驾驶疲劳；喜欢低调内饰，“烟波浩渺浅灰” 配色耐脏性不错，适合有孩子的家庭；经常装东西，建议试试第三排放倒后的空间，看是否符合自己的需求 —— 品质感不是看参数，而是这些设计能不能贴合日常使用。

总的来说，传祺向往 M8 宗师的品质感，藏在每一个小细节里：镀铬格栅的均匀度、内饰缝线的整齐度、座椅的支撑性、空调的出风方式，甚至是小桌板的设计。这些细节可能不会在宣传页上体现出来，但实际体验后，能感觉到用心 —— 不是堆昂贵材料，而是把每一处都做到 “好用、舒服、经看”。对想选台适合全家出行的 MPV 的人来说，这种 “细节见品质” 的体验，比华而不实的噱头有价值。

来源：纵观汽车百态