摘要：当前，全球航运业正在面临深刻的绿色变革，随着环保意识的增强和国际海事组织（IMO）排放法规的日益严格，航运业面临着巨大的减排压力。传统燃油发动机排放的大量氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等污染物，对海洋生态环境造成了严重威胁。为了应对这一挑战，全球航运业纷纷加快绿色

当前，全球航运业正在面临深刻的绿色变革，随着环保意识的增强和国际海事组织（IMO）排放法规的日益严格，航运业面临着巨大的减排压力。传统燃油发动机排放的大量氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等污染物，对海洋生态环境造成了严重威胁。为了应对这一挑战，全球航运业纷纷加快绿色转型步伐，寻求替代燃料和新型动力技术，获得更清洁、高效的动力解决方案。

在全球航运业加速向绿色、低碳转型的浪潮中，中船集团中船发动机有限公司主动应对航运市场需求变化、积极响应国家“双碳”战略部署，坚持“绿色发展、共享共赢”，加大技术创新投入，凭借敏锐的市场洞察力，成功抓住历史性机遇，加快低碳零碳燃料主机产业发展布局。2021年以来，每年均有首制型号LNG（液化天然气）及甲醇燃料主机交付市场，确保了在低碳零碳燃料主机领域的领先地位。

近年来，中船发动机在低碳燃料的主机交付中成果丰硕：LNG燃料方面，2024年交付世界首台双机双桨主机6X72DF-2.2+iCER、首台大缸径9X92DF-2.0+iCER双燃料低速机；2025年交付首台5X72DF-2.1+iCER LNG双燃料低速机。甲醇燃料因其在船舶储存、运输、使用等方面的显著优势，已成为全球航运低碳转型的“新宠”。2024年5月18日，中船发动机成功交付国内首台6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP甲醇双燃料低速机，我国甲醇双燃料低速机制造实现从“无”到“有”的里程碑式跨越，与传统主机相比，该主机可减少50%的氮氧化物、97%的硫氧化物、90%的颗粒物和11%温室气体的排放，是目前世界上最环保的船用二冲程主机，12月，该主机在航海试验中取得了“零扫尾”佳绩，展现出卓越性能。2025年以来，公司还陆续交付了全球首制7S60MEC-LGIM-EGRBP甲醇双燃料主机、全球首艘甲醇双燃料动力智能VLCC船用主机等，助力我国船舶工业在低碳转型赛道上不断实现崭新突破。

在船用低速发动机环保装备研制应用方面，中船发动机紧盯发动机低碳零碳燃料技术转型与应用的市场需求，加快船用低速发动机环保装备的技术研发，每年有多型环保装备随主机交付市场。截至今年9月，公司已累计交付500套自研高压选择性催化还原（HPSCR）系统，进一步改善船用低速发动机的排放性能，大幅降低氮氧化物排放，减少环境污染，为全球船舶市场带来了更多选择。

除了大力推动企业向绿色转型，中船发动机还以“技术突破”与“精益管理”为双轮驱动，点燃精益制造“新引擎”。一方面是从技术创新端，借助“生产设计工艺制造一体化”，打通全作业流程，实现设计与制造环节的有效衔接，优化全流程资源配置，确保设计参数与工艺要求贯通；另一方面是从管理端，坚持“精益工法、准时生产、协同集约、高效运营”的精益制造理念，增强生产系统事前策划和成本价值意识，追求工艺先进、价值最优，计划科学、节点可控，通过通力协作、资源集约，最终建立“全员经营、价值创造”的精益管理运行机制。

自1958年交付中国第一台6ESD60/106重型船用低速柴油机以来，历经60余年的持续发展，中船发动机积累了雄厚的制造实力，拥有一流的厂房设施、生产线布局和技术装备，如国际先进科堡大型龙门铣床、数字化焊接机器人等，生产效率逐年提升，赓续老一辈造机人“艰苦奋斗、自力更生”的优良传统，中船发动机正从中国制造转向中国“智”造。

面对未来，中船发动机已制定了清晰的发展规划，公司已经完成了LNG一期、二期和甲醇发动机产能建设，目前拥有30个船用低速发动机试车台位，其中LNG双燃料发动机试车台位7个、甲醇双燃料发动机试车台位8个，2025年已率先实现甲醇双燃料主机批量化建造。公司以多元产品满足全球需求，当前手持的双燃料主机订单饱满，排产至2028年。同时，中船发动机氨燃料主机试验平台建设正在稳步推进，后续将交付首台氨燃料船用低速机。

随着甲醇、氨等清洁能源船舶陆续投产，我国将在“十五五”期间形成覆盖全功率段的低碳零碳船舶动力产品谱系。作为中国船舶动力行业的领军企业，中船发动机将保持战略定力、坚持科技创新、打造核心竞争力，加速推进数智化转型，继续以绿色发展引领技术变革、产业变革与产品变革，为全球船舶用户提供更加绿色、更加优质的动力解决方案，共同推动全球航运事业繁荣与可持续发展！ 青岛晚报/掌上青岛 记者 高静文

来源：青岛晚报掌控全媒体