摘要：最近车圈又炸出一记重磅消息——广汽本田正式官宣，旗下纯电SUV P7限时售价只要14.99万元！你没看错，一台搭载90度宁德时代三元锂电池的合资纯电SUV，直接杀进了15万以内。这波操作，让不少还在纠结“电车太贵”的用户瞬间坐不住了。

最近车圈又炸出一记重磅消息——广汽本田正式官宣，旗下纯电SUV P7限时售价只要14.99万元！你没看错，一台搭载90度宁德时代三元锂电池的合资纯电SUV，直接杀进了15万以内。这波操作，让不少还在纠结“电车太贵”的用户瞬间坐不住了。

要知道，电动车最核心也最贵的部件就是电池。小米雷总之前在发布会上就提过，电池包能占到整车成本的40%左右。而广汽本田P7这次全系标配宁德时代90度大电池，放在15万这个价位，几乎是“独此一家”。很多卖到二三十万的电动车，电池容量还停留在六七十度，有的甚至用的还不是一线品牌电芯。广汽本田P7这一出手，直接把电池规格拉满，让用户花小钱也能享受到高端电池的体验。

说到电池，就不得不提续航。市面上不少车标称续航能到600、700公里，可一到冬天就“掉电如流水”。广汽本田P7在零下30℃的极寒环境下实测，电池容量依然能保持在86%以上，真实续航稳稳跑在500公里左右。按照行业成本来算，光这块90度的宁德电池就值接近9万元，几乎占到了车价的一半。这样的配置放在这个价位，确实让人很难不心动。

除了电池够“硬”，P7的底盘也很有说法。很多新势力车加速是快，但开起来容易晕，过弯软绵绵，悬挂像坐船。本田毕竟是老牌车企，在底盘调校上一点没含糊。P7用上了前双叉臂、后五连杆的独立悬挂，还配了ADS电磁减震器。这一套组合在20万以内的车里非常少见，也让广汽本田敢把“不晕车”当成一大卖点。

有媒体做了飞坡测试，P7哪怕车身超过两吨，从十几厘米的高台飞起再落地，悬挂都能稳稳接住，没有松散感，也没有多余的弹跳。这对日常开车的人来说，意味着既能享受电车加速的爽感，又能兼顾舒适和稳定，长途开着也不累。

安全方面，本田一向保守又偏执。P7全车配了13安全气囊，是同级别里最多的。车身68%用了高强度钢，扭转刚性超过4万牛·米/度，电池外壳还用上了1.2万吨压铸成型的铝合金护甲。再加上中置BMS电池管理系统，极端情况下能实现秒级断电，进一步保障乘员安全。据说为了这台车，广汽本田做了402台试验车、370多次碰撞测试，路测跑了150万公里，前后研发了整整四年。这种“慢工出细活”的严谨，确实不是靠快速迭代能赶上的。

更贴心的是，P7的电池包还支持模组单独拆卸维修。也就是说，万一某个电芯坏了或者衰减了，不用整个电池包换掉，能省下好几万的维修费。对普通用户来说，这个设计比那些花里胡哨的智能配置更实在，也更省钱。

总而言之，广汽本田P7这波14.99万的定价，不只是“便宜”那么简单，而是让用户在15万以内就能买到一台电池扎实、底盘靠谱、安全能打的合资纯电SUV。当别人还在卷屏幕大小、吹智驾级别的时候，本田依然坚持把电池、底盘、安全这些“基本功”做扎实。也许，这就是老牌车企的底气——不追求一时的惊艳，而是造一台能陪你八年十年的可靠伙伴。

来源：汽车大力士