摘要：从2003年硬刚索尼专利诉讼，到靠电池零部件给日系巨头供货，再到电动巴士拿下日本70%市占率，如今它直接甩出三款定制新车。

2025年东京车展上，比亚迪是唯一参展的中国车企，这份底气藏着它在日本 20 年的深耕。

从2003年硬刚索尼专利诉讼，到靠电池零部件给日系巨头供货，再到电动巴士拿下日本70%市占率，如今它直接甩出三款定制新车。

纯电K-CAR RACCO、混动海狮06 DM-i和纯电卡车 T35，每款都精准踩中日本市场的需求痛点。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福

说实话，比亚迪这次的新车选得太贼了，全往日本市场的“软肋”上戳。

最炸场的当属纯电K-CARBYDRACCO，这可是专为日本人量身造的首款海外特供车，名字都藏着心思——日语“Racco”是“海獭”，跟海洋车系凑成了一家子。

你得先明白K-CAR在日本的地位，那简直是“国民神车”级别的。

2024年卖了155.7万辆，占日本新车销量的35%还多，大街上十辆车里能有三辆是这玩意儿。

为啥这么火？一来车身小，长不超3.4米、宽不到1.5米，窄胡同掉头都不用多打方向；二来政策好，购置税比普通车低一半，有些地方连固定停车位证明都不用要，养车成本省一大笔。

比亚迪的RACCO就卡着这些规矩来，方方正正的“盒子造型”，双侧侧滑门一拉，老人孩子上下车、装groceries都方便。

动力上搭20kWh磷酸铁锂电池，WLTC续航180公里，完全够日本人日均37公里的通勤需求，30分钟还能快充到80%。

最关键的是价格，预计260万日元（约12万人民币），算上日本政府30万日元的电动车补贴，到手才220万日元，比日产Sakura便宜不少，这简直是往市场里扔了颗“性价比炸弹”。

除了RACCO，比亚迪还把混动车型第一次带到了日本——海狮06DM-i。

这步棋更妙，日本混动车年销量超200万辆，占新车销量六成以上，本来是丰田的“地盘”。

但比亚迪这款车馈电油耗才3.5L/百公里，就算不插电当油混开也特省油，全球累计卖了700多万辆的成绩摆出来，日本人也得掂量掂量。

11月1日已经开始接受预约，12月就正式发布，摆明了要抢混动市场的蛋糕。

商用车那边也没闲着，纯电卡车T35全球首发，续航250公里，持有普通驾照就能开，2026年初就上市。

最贴心的是能在灾害时对外供电，这功能在多地震的日本太实用了，比亚迪算是把本土化玩明白了。

2025东京车展名场面！比亚迪带着「日本定制版」K-EV BYD RACCO全球首发

我跟你讲，比亚迪能在日本这么“牛气”，可不是临时抱佛脚，整整磨了20年。

2003年刚想进去，就被索尼当头一棒——告它侵犯两项锂电池专利。

换别人可能就退了，但比亚迪硬刚两年，最后索尼撤了所有指控，等于公开认了它的技术实力，这才算亮了回“技术家底”。

2005年在横滨设分公司，比亚迪没急着卖车，先从电池零部件做起，给索尼、夏普、日立这些巨头供货。

这招太聪明了，先让日本行业内认可“比亚迪的电池靠谱”，慢慢攒人脉攒口碑。

2010年还收购了日本模具大厂荻原，既提升了自己的工艺，也让日本车企看到了它的诚意。

2015年是关键一步，5辆K9电动巴士开进京都，这可是中国汽车第一次闯进日本市场。

一开始京都人嘀咕“中国车能行吗？”结果K9开了半年零故障，续航还超预期，慢慢就传开了。

现在比亚迪电动巴士在日本卖了近500辆，占了七成市场份额，从东京羽田机场到冲绳街头都能看见，维修服务更是覆盖了47个都道府县，48小时内准能供上零件。

乘用车的突破更见真章。

2022年7月正式入场，先推元PLUS、海豚、海豹三款车，靠性价比撕开了口子——海豚曾卖到299万日元（约13.9万人民币），比日产聆风便宜一大截。

一开始日子不好过，去年还有调研说六成日本人没听过比亚迪，于是比亚迪请了国民女星长泽雅美代言，品牌认知度直接从20%涨到40%。

到2025年10月，累计销量已经7123辆，今年销量直接超了前两年总和。

更狠的是2024年，日本纯电总销量跌了33%，比亚迪反倒涨了54%，2223辆的销量直接超过丰田的2038辆，成了日本纯电市场第四位。

海豹还拿了日本年度风云车“十大最佳车型”，这奖在日本相当于“汽车界奥斯卡”，以前都是丰田、本田包揽，中国牌子还是头一回上榜。

从另一个角度看，比亚迪的布局早就不止“卖车”了。

现在日本已经有66家销售据点，还跟永旺超市合作，要在30个商超设网点，目标2025年底把门店扩到100家，2027年前凑齐7-8款纯电和混动车型。

这架势，是要把日本打造成全球化的“样板间”。

但日本市场的骨头是真难啃。

说实话，日本纯电渗透率才1.7%，2024年K-CAR销量155.7万辆，其中纯电只占1.2%，大部分还是燃油车。

而且本土品牌太强势，市占率超过94%，老一辈买车先看“是不是丰田铃木”，比亚迪想打破这惯性，还得慢慢熬。

丰田最近也放话要加速电动化，2026年要推新的纯电K-CAR，到时候肯定是场恶战。

再加充电桩密度只有中国的1/3，充电焦虑也是个大问题。

不过比亚迪的应对挺聪明：用RACCO攻K-CAR腹地，用海狮06DM-i抢混动市场，用T35占商用车空白，等于“全面撒网”。

再说20年的交情摆着，从零件到巴士再到小车，日本人早见过比亚迪的实力了。

现在它在日本进口电动车市场已经占了20%份额，增长势头很猛，铃木社长都直言“比亚迪是个巨大的威胁”。

比亚迪在日本名古屋的经销商门店

比亚迪在日本不是来“蹭热度”的，是真刀真枪磨了20年。

从被专利诉讼到给日系巨头供货，从巴士破局到乘用车超车，再到照着日本人的需求量身造K-CAR，每一步都踩得准。

虽说现在总销量还没进前20，但它抓准了日本电动化转型慢的空子，又有技术和成本优势。

这股“死磕到底”的劲儿，说不定真能在日系车的老家，闯出个新天地——毕竟以前都是日系车往中国卖，现在轮到中国车企“反攻”了，这角色互换，太有看头了。

来源：南破青丝蛊