摘要：在150-160cc踏板车市场，五羊本田PCX160一直是“明星级”存在，凭借合资品质、舒适调校积累了大批拥趸。全新升级版曝光后，摩友圈一片期待，可当价格与配置细节逐步清晰，不少人却直呼“失望”——这款被寄予厚望的车型，看似加了配置，实则在核心竞争力上踩了坑，

#途昂Pro全境实力派#万众期待的五羊本田PCX160，为何我说它这次翻大车？

在150-160cc踏板车市场，五羊本田PCX160一直是“明星级”存在，凭借合资品质、舒适调校积累了大批拥趸。全新升级版曝光后，摩友圈一片期待，可当价格与配置细节逐步清晰，不少人却直呼“失望”——这款被寄予厚望的车型，看似加了配置，实则在核心竞争力上踩了坑，堪称一次“诚意不足的升级翻车”。

一、升级亮点看似诱人，实则都是“该有的标配”

不可否认，新款PCX160的硬件升级有值得肯定的地方，但细究下来，这些亮点更像是“补之前的短板”，而非超额惊喜。

动力层面，它延续了成熟的eSP+水冷四气门发动机，157cc排量能输出11.8kW最大功率和14.7N·m最大扭矩，动力输出平顺、可靠性强，日常通勤或短途摩旅都能胜任。但这套动力总成并非新款专属，老款车型早已搭载，新款仅在调校上略有优化，没有本质提升，在同级别车型纷纷升级动力参数的当下，显得缺乏新意。

舒适性方面，新增的KYB气囊后减震确实是加分项，能根据路面自动调整减震力度，过减速带、坑洼路面时震动过滤到位，驾乘体验接近轿车级别。但要知道，同价位的雅马哈NMAX155、光阳KRV180早已标配类似级别的减震系统，PCX160直到新款才补上这一配置，算不上“领先优势”，顶多是“跟上主流”。

此外，30升超大座桶、V字型贯穿式LED大灯、5英寸TFT全彩互联仪表等配置，确实提升了实用性和颜值——座桶能放两个全盔，满足储物需求；大灯辨识度高、照明效果好；仪表支持手机互联，导航、听歌更方便。但这些配置在1.8万以上价位的合资踏板中，几乎是“标配水平”，新款PCX160只是做到了“符合预期”，没有带来超出价位的惊喜。

二、价格虚高才是核心槽点，性价比直接拉胯

新款PCX160最大的翻车点，在于价格与价值严重不匹配。根据目前曝光的信息，其官方指导价大概率维持在1.98万-2.08万区间，而这个价格，完全没有体现出“升级诚意”，甚至比同级别竞品高出不少。

横向对比来看，雅马哈NMAX155作为直接竞争对手，动力参数与PCX160不相上下，且搭载了VVA可变气门技术，配置同样有TFT仪表、智能钥匙、充足储物空间，官方指导价仅1.798万，比新款PCX160便宜近2000元；光阳KRV180排量更大（175cc），动力更强，还配备了前后碟刹+ABS、TCS牵引力控制系统，价格也才1.98万，配置丰富度远超PCX160。

更关键的是，不少摩友的心理预期价格的是1.599万-1.799万区间。这个价位既能体现合资品牌的品质优势，又能与国产高端踏板（如豪爵UHR150，指导价1.768万）形成合理竞争。但新款PCX160不仅没降到这个区间，反而维持高位，让消费者觉得“花更多钱，却没买到更多价值”。

要知道，现在的踏板车市场早已不是“合资品牌闭眼卖高价”的时代。国产车型凭借高性价比，在配置、动力上不断追赶，甚至反超合资车型；而其他合资品牌也在不断下放高端配置，压低价格。新款PCX160在没有核心技术突破、仅做常规配置升级的情况下，坚持高价策略，无疑是忽视了消费者的真实需求，性价比直接拉胯。

三、总结：诚意不足的“小升级”，撑不起虚高的“大价格”

新款五羊本田PCX160并非“烂车”，它的品质、可靠性、舒适性依然处于同级别中上水平，适合追求合资品质、注重骑行舒适的用户。但作为一款“万众期待的升级款”，它没有带来足够的惊喜，反而在价格上让消费者失望。

所谓“翻车”，不是因为它做得差，而是因为它“做得不够好”——升级的都是标配级配置，没有核心技术突破，价格却居高不下，性价比远不如竞品。如果新款PCX160能将价格打到1.599万-1.799万区间，无疑会成为“闭眼冲”的爆款；但按照目前的价格策略，它大概率会流失大量潜在消费者，沦为“叫好不叫座”的车型。

对于预算充足、只认五羊本田品牌的消费者来说，新款PCX160依然值得考虑；但对于大多数注重性价比的摩友而言，这款“升级诚意不足、价格虚高”的车型，显然不是最优解。不得不说，五羊本田这次没能读懂市场需求，新款PCX160也算是一次典型的“性价比翻车”。

来源：梦盼好物