摘要：当朋友在车管所拍下那张挂着崭新牌照的PCX160时，我隔着屏幕都能感受到他的兴奋。这台让车主苦等45天、落地约2.1万的踏板车，究竟有着怎样的魔力？作为一款全球销量破500万台的车型，它在中国市场的每一次更新都能引发关注。这次，本田玩了一手“加量降价”——价格

#途昂Pro全境实力派#2025款本田PCX160深度体验：这钱花得值不值？

当朋友在车管所拍下那张挂着崭新牌照的PCX160时，我隔着屏幕都能感受到他的兴奋。这台让车主苦等45天、落地约2.1万的踏板车，究竟有着怎样的魔力？作为一款全球销量破500万台的车型，它在中国市场的每一次更新都能引发关注。这次，本田玩了一手“加量降价”——价格比老款便宜3000元，却新增了TFT仪表、氮气减震等配置，还有专属中国市场的电喷调校。然而，掀开这层华丽外衣，它依然保留着本田式的固执。

骑上2025款PCX160，能深刻感受到本田对“豪华通勤”的独特理解。座椅腰托设计恰到好处，764mm的座高让身高160cm的骑手也能轻松双脚着地，之前被老车主诟病的斜脚踏也终于加宽，冬天再也不用担心脚背灌风。KYB氮气减震的加入尤为惊艳，碾过减速带时，车尾不再硬邦邦地“顶腰”，而是带着柔韧的滤震感，甚至让人有种骑中型踏板的错觉。朋友说，这车买来第一天就被同事追问：“你这踏板得三四万吧？”

不过，本田的“刀法”依旧精准。5英寸TFT仪表支持导航投屏和手机互联，阳光下清晰度一流，但充电接口却藏在储物盒里，想要边充电边用导航，还得先解决数据线怎么伸出来的问题。前储物盒能放下500ml水瓶，但开口小得考验手部柔韧性；座桶30L的容积能吞下全盔，可掀开坐垫，会发现油箱盖有个专属卡槽，这种细节上的仪式感，让人想起日系车爱玩的“小确幸”。至于喇叭按键位置反人类、转向灯提示音小等老毛病，2025款依然没改。

动力层面，这台156.9cc的水冷发动机堪称“教科书级”调校。PGM - Fi电喷系统让油门响应线性十足，60km/h以下加速轻快，与以往本田车型风格不同，但极速依旧锁定在表显105km/h左右。官方称油耗比老款更低，8.1L油箱能跑300km+，不过车主们发现，这车怠速时震动较大，一旦跑起来却又安静得像电动车。这种“分裂感”或许就是本田的哲学——你可以吐槽它配置不够顶尖，但论发动机的丝滑程度，同价位难寻对手。

安全是绕不开的话题。单通道ABS+TCS的配置在19990元的价位上，难免被国产对手用双通道ABS+TCS+行车记录仪的组合比下去。尤其是雨天后轮容易锁死的反馈，让不少车主自发升级轮胎。但换个角度看，全球版PCX都如此配置，本田显然在赌大多数人愿意为品牌溢价和可靠性买单。就像朋友说的：“买它图的就是加油就走，不用三天两头紧螺丝。”至于灯光不够亮，某宝300块的LED透镜就能解决，这或许就是骑本田的“隐藏成本”。

2025款PCX160就像一杯日式清酒，初尝清淡，细品回甘。如果你追求强烈的刺激感，那么隔壁的国产车型可能更适合你。至于那45天的等待是否值得，当朋友在晚高峰车流中轻松钻缝时，答案或许已经写在他的嘴角了。

来源：梦盼好物