摘要：和2024年12月首飞的第一架原型机比，这架被大家叫做“准六代机”的战机，在进气道、尾喷管、起落架三个关键地方改得超明显。短短几个月就完成这么大的设计调整，外媒都直呼这是“中国速度”！

最近，好多军事网站和社交平台都曝出了歼-36第二架原型机的试飞画面，瞬间吸引了全世界军事观察家的目光。

和2024年12月首飞的第一架原型机比，这架被大家叫做“准六代机”的战机，在进气道、尾喷管、起落架三个关键地方改得超明显。短短几个月就完成这么大的设计调整，外媒都直呼这是“中国速度”！

从曝光的画面能看出来，歼-36二号机可不是小修小补，而是动了气动布局和隐身设计的“大手术”。

进气道全面升级DSI：这是最显眼的变化！首架机用的是类似F-22的CARET进气道，二号机直接换成了无附面层隔道超音速进气道（DSI）。

这技术咱们歼-20、枭龙早就用熟了，能减少零件、减轻重量，隐身效果还更好。

尾喷管重新设计：首架机用的是类似YF-23的内凹式尾喷管，主打极致隐身；二号机换成了棱角分明的二维推力矢量喷管，和F-22的有点像。这说明研发团队可能在优先保证飞行性能，让隐身和机动性更平衡。

起落架布局调整：从串列双轮改成了并列双轮，虽然不直接影响空战，但能优化机身空间，还能降低雷达反射面积，看得出来设计已经从“技术验证”往“量产实用”靠了。

歼-36的快速调整，让大家对中国六代机的设计思路充满好奇。

推力矢量技术的加入太关键了！六代机大概率是无垂尾飞翼布局，飞行控制是个大难题。二维推力矢量喷管能提供额外的操纵力，刚好弥补这个短板。

而全面用DSI进气道，也能看出中国航空工业的成熟度——从歼-20到歼-35再到歼-36，DSI已经成了咱们先进战机的“标志性配置”。

军事观察家还发现，歼-36比现在的五代机大不少，应用三发动机，机腹有三个大型弹舱，载弹量说不定是现有战机的好几倍！

歼-36的迭代速度，直接展现了中国航空研发的硬实力。

美国“驱动”网站都报道了，从首架原型机亮相对二号机试飞，短短几个月就完成三大关键升级，这种“边试飞边改进”的模式太让人佩服了。既能快速把试飞数据变成设计优化，还能大幅缩短从验证机到量产机的时间。

再看美国的NGAD六代机项目，早就因为预算超支、技术瓶颈拖拖拉拉。光概念验证就花了五年，供应链和预算问题更是让它难快速调整。

歼-36的设计特点，暴露了它的战略野心。

据《中时新闻网》报道，歼-36的作战半径可能超过4000公里，比歼-20的2000公里远一倍！从中国大陆东部机场起飞，就能覆盖关岛甚至更远的地方。

巨大的机鼻里，可能装了超大型AESA雷达，就算在400公里外猎杀目标，也能自己侦查，不用太依赖预警机。

分析指出，歼-36的核心任务可能是独自深入西太平洋敌后，给美国及其盟友在该区域的行动施加战略压力。

全球六代机的竞争格局越来越清晰了。

按照歼-20的研发节奏算，中国六代重型战机可能2031年就能服役，比美国空军的计划还早。

美国的NGAD项目（暂称F-47）麻烦不断，2024年7月因为技术问题暂停研发，直到2025年3月才由波音公司拿下合同。而且它的作战半径只有约1850公里，比歼-36差远了。

更厉害的是，中国不光在搞歼-36，还在同步研发至少两款轻型六代机，其中一款由沈飞开发，尺寸接近歼-20。多线并进的策略，让中国在新一代制空力量竞赛中跑得更快了。

从歼-20横空出世到歼-36快速迭代，中国航空工业正用实力完成从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的蜕变。

二号机的三大升级证明，这绝不是简单的技术验证，而是直奔实战需求的精准优化。当美国的NGAD还在图纸上纠结时，歼-36已经用飞行测试定义了六代机的标准。

未来十年的天空格局，或许从这一刻就已经注定了！

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来源：富贵不能淫