摘要：海军太平洋舰队表示，周日（10月26日）下午，两架分别来自“尼米兹”号航空母舰的战斗机和直升机在30分钟内相继坠入南中国海。“海鹰”直升机的三名机组人员被救出，F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机的两名飞行员弹射并安全回收，五人“都安全且状况稳定”，舰队在声明中

半小时内美国在南海掉了两架战机，这效率也太高了吧，啥武器能不声不响的干下两架战机还能让美国海军闷声不吭呢？

美联社报道称，海军太平洋舰队表示，周日（10月26日）下午，两架分别来自“尼米兹”号航空母舰的战斗机和直升机在30分钟内相继坠入南中国海。“海鹰”直升机的三名机组人员被救出，F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机的两名飞行员弹射并安全回收，五人“都安全且状况稳定”，舰队在声明中说。

这美国海军的航母近年来发生事故概率很高啊，列出来给各位长长见识：

2025年2月：碰撞事故，与货船 Besiktas-M 相撞，地点在埃及塞得港附近的地中海水域。
2025年4月28日：飞机坠入海，一架 F/A-18E Super Hornet 在红海部署期间，从航母机库舱区被拖曳过程中掉入海中。
2025年5月6日：飞机坠入海（着舰失败），一架 F/A-18F Super Hornet 在尝试降落于航母甲板时，逾闸制动钢缆（arresting cable）未能拦住飞机（hook 没抓上钢缆），飞机滑出航母甲板落入红海，飞行员安全弹射获救；
2024年12月，友军误击 / “friendly fire”，一架 F/A-18F Super Hornet 属于 VFA-11 航队，从 Harry S. Truman 出发，在红海上空被另一艘美国军舰（巡洋舰 USS Gettysburg）误击击落。

要说在红海出事故也情有可原，毕竟是和胡塞武装在作战，虽然对方是拖鞋军，但这也算是作战，所以有点损失也属正常，但问题这是在南海，尽管中国海军还来驱赶下，但也不至于搞到起摩擦嘛。

不知各位记不记得，卡尔文森号在2022年1月24日，一架 F-35C Lightning II 在航母降落操作中发生事故，撞上航母甲板后滑出甲板，掉入南海！2022年3月2日，由美海军与民用打捞团队在约12,400英尺（约3,780米）深 的海底将残骸成功打捞。

所以有两个问题，这南海到底啥情况，红海掉正常，但南海也掉，为什么其他地方就不掉？难道真像“听风的蚕”说的那样PLA搞事了？

从理论上来看也不无可能，比如PLA的电磁武器确实比较牛逼，用超大功率的电磁波烧毁机载电子设备，以目前的战斗机来说一旦机载电子设备被摧毁，基本上就彻底失控了，坠机事小，飞行员能生还就不错了。不过大功率电磁武器聚焦距离有限，应该只能在视距内操作。

另一种干扰，现代舰载机降落时比较容易操作，航母虽大，但要在大海中对着这艘300多米长的航母成功降落，需要助降系统。最常见的就是“菲涅尔透镜”着舰系统，这是一组光学透镜加灯光组成的辅助着舰系统，下降航道高了或者低了都都能被飞行员看到，只有沿着正确的下滑曲线才能看到正确的灯光。

光学助降系统缺点也很明显，雾、烟、雨、浪花都会造成干扰，夜间海雾 + 舰体摇晃进一步加剧视觉错觉；在低能见度环境下（能见度低于1海里）光学系统基本无效，所以又有了雷达助降系统，比如ACLS（Automatic Carrier Landing System）和JPALS（Joint Precision Approach and Landing System）等。

这类系统可以通过舰载 AN/SPN-46 雷达自动锁定飞机，实时提供下滑角与航迹误差或者通过GPS差分定位（DGPS），可在能见度为“零”的情况下进行自动进场，但是这些系统都依靠雷达电磁波胡总定位GPS的数据，一旦被干扰就白瞎了。

但是问题来了，F/A-18E/F需要助降系统这点没错，毕竟这是固定翼战斗机，但直升机也坠海算是怎么回事？从降落航母来看，直升机需要的不是助降系统，而是导航系统，因为只要导航到能目视航母就可以了，再追踪航母到甲班上空，同速悬停即可完成着陆了。

连直升机都坠海，这就是这次南海坠机的神秘之处了，也许美军出门没看老黄历吧，这日子不适合出门，美军非得强行出门，你看不就出事了嘛！

来源：星辰大海的种花家