摘要：这周在华盛顿特区举行的NvidiaGTC全球人工智能大会上，Lucid直接官宣了自动驾驶技术新计划，还说要跟Nvidia合作。

这周在华盛顿特区举行的NvidiaGTC全球人工智能大会上，Lucid直接官宣了自动驾驶技术新计划，还说要跟Nvidia合作。

另外它还透了个信，2025年4月16号纽约国际车展上，会展出自家新款显示屏。

现在自动驾驶赛道挺热闹，但也挺残酷，Lucid这时候抛出这么个计划，让人有点意外，也有点好奇它到底能不能做成。

Lucid这次的目标挺明确，想在未来几年里，成为首家在汽车里装高度先进自动驾驶功能的车企。

它说的这种技术，是行业里叫的“L4级高度自动驾驶”，按SAEInternational（以前叫美国汽车工程师协会）的说法，就是在某些条件下，车不用人监控也不用人干预。

本来想，车企搞自动驾驶大多会自己从头研发，Lucid却没这么干。

它临时CEOMarcWinterhoff说，决定不从零开始，主要是因为上市时间赶，而且自研成本太高。

这话其实挺实在，现在搞自动驾驶太烧钱了，好多车企投了几十亿，最后都撤了资。

Lucid选择用Nvidia即将推出的“DriveAV”平台，还有多传感器套件里面有摄像头、雷达、激光雷达，能帮车更好“看见”周围环境。

Winterhoff还说，Nvidia的技术是这个系统的催化剂，真正执行还得靠Lucid自己。

不过Lucid没说具体啥时候推出这套系统，只说了不会在2026年。

它计划先把这套系统装在即将推出的中型车上，之后再推广到其他车型。

之前Lucid还放了中型车的预告图，就在现在的GravitySUV后面。

另外，Winterhoff也提到，会跟Nvidia合作，升级现有Air轿车和GravitySUV的自动化技术，说这是L4落地的“垫脚石”。

L4级自动驾驶听起来挺香的正常情况下车能自己开，乘客能在车里玩牌、看电视，只有恶劣天气这类情况才需要人插手。

但想实现这个，对Lucid来说难度不小。

毕竟它之前在高级驾驶辅助系统（ADAS）上的表现，自己都承认没达到客户期望。

免手持驾驶系统推得慢，连通用的“SuperCruise”、特斯拉的“Autopilot”或“FSD”这些L2级技术，它都没跟上竞争。

现在直接跳级冲L4，总让人有点担心基础没打牢。

聊完Lucid的计划，再看看大环境，就知道它这步棋走得有多难。

今年电动车销量预计能创纪录，但美国之前那7500美元的联邦激励措施要结束了，全电动车需求估计会往下走。

Lucid自己的日子也不好过，2024年Air轿车销量还降了，现在一边要花钱搞L4研发，一边要应对卖车的压力，两头挤着，现金流怕是要受影响。

再看整个自动驾驶行业，好多大厂都栽过跟头。

特斯拉、通用这些公司，之前都承诺过推出个人自动驾驶汽车，结果都没兑现。

这几年车企投在自动驾驶上的钱不少，但好多家尝试半天，最后都撤回了投资。

目前美国路上的L4级自动驾驶汽车没多少，最出名的就是Alphabet旗下的Waymo，搞的自动驾驶出租车在几个城市运营，但人家那是商用场景。

Lucid想做的是消费级汽车上的L4，这跟Waymo的情况不一样Waymo能固定运营区域、用高精地图，消费级车型要面对的路况杂多了，乡村道路、突发事故都可能遇到，它那套传感器套件能不能扛住，还得打个问号。

还有Lucid要在纽约车展展出的新款显示屏，据说可能会带AR导航功能，跟自动驾驶系统联动。

这想法是好的，能提升乘客体验，但前提是自动驾驶本身得靠谱。

要是自动驾驶没做好，再炫的显示屏也只是个摆设。

如此看来，Lucid想实现L4级自动驾驶，确实是个艰巨的任务。

它有雄心是好事，但务实也很重要。

Winterhoff说要在雄心的时间框架里给客户交付，同时保持务实，这话希望不是空话。

接下来大家肯定会盯着2025年4月的纽约车展，想看看那款显示屏到底咋样，也想从侧面了解下Lucid的交互系统成熟度。

另外，中型车的具体发布时间也很关键，这些节点都会影响大家对Lucid计划可行性的判断。

个人觉得，Lucid选择跟Nvidia合作，避开自研的坑，这条路是对的，但后续执行才是关键。

要是它能如期推出消费级L4车型，说不定能在电动车市场里闯出一条新路子，也能给行业里其他中小车企打个样。

可要是没做成，不仅会让消费者失望，可能还会让大家对L4商业化更没信心。

毕竟这么多大厂都没搞定的事，Lucid想做成，得付出比别人更多的努力才行。

来源：曦言说一点号