摘要：Porsche 原厂最早是于 2024 年 2 月发表小改款 Porsche Taycan 车系，当时同步带来了小改款 Taycan 轿车、以及跨界旅行车型 Taycan Cross Turismo，当时担纲性能旗舰定位的，乃是最大马力 952 匹的 Turb
Porsche 原厂最早是于 2024 年 2 月发表小改款 Porsche Taycan 车系，当时同步带来了小改款 Taycan 轿车、以及跨界旅行车型 Taycan Cross Turismo，当时担纲性能旗舰定位的，乃是最大马力 952 匹的 Turbo S 车型。而小改款 Taycan Turbo S 车型，我们先前已在 2025 年 4 月进行过体验，当时主要是见证其 DC 充电效能从原先最高 270kW 提升至 320kW，而且由于最大电池总容量由过去的 93.4kWh、一举提升到 105kWh。
但事实上在 2024 年 3 月，也就是小改款 Taycan 家族推出没过多久后，Porsche 原厂就替 Tayacan 轿车推出 Taycan Turbo GT、Taycan Turbo GT with Weissach Package 共 2 款车型，原厂表示透过多项结构轻量化及加强空气力学的设计，两款纯电 GT 车型驾驶动态的标准皆大幅提升，最大动力输出皆可达 1,034 匹 ，Weissach Package 车型零百加速更仅 2.2 秒，原型车更在纽北赛道创下单圈 7 分 07 秒 55 的亮眼成绩。
在外观方面，相较于标准版的 Taycan、甚或是 Taycan Turbo 车型，Taycan Turbo GT 配置专属含空力翼片的前扰流板。其中此次试驾的 Weissach Package 套件车型，更在车尾拥有造型引人注目的后扰流尾翼，其除了有 Weissach 专属字样徽饰外，更拥有往两侧延伸碳纤高亮泽格尼襟翼 (Gurney Flap)，加上车侧轮廓镶嵌许多碳纤维制组件，侧窗饰条则施以高亮泽黑色涂装。
值得注意的是，相比于同样为 1,034 匹动力的 Taycan Turbo GT 车重为 2,290 公斤，此次采用 Weissach Package 套件的车型在车重相较之下降低达 70 公斤、车重来到 2,220 公斤，虽然没有一举降至 2 吨大关以下。但这样的重量减轻，对于 1 辆搭载 105kWh 锂电池的大型纯电四门轿车而言，已经相当于是减轻接近五分之一的电池重量。
至于 Weissach Package 套件车型如何做到「偷轻」达 70 公斤，最主要除了车内由 4 座、取消后座后改为双座，还搭载特殊较轻薄的隔音和隔热玻璃。此外车辆外观也取消了驾驶座侧左侧的 AC 充电孔，改为仅右侧配置单一 AC+DC 充电接口，而且其相较 Turbo GT 车型也取消电动开阖充电盖、改为手动开阖设定。
在外观的识别上面，不论是一般 Turbo GT 或是搭载 Weissach Package 套件车型，相较于其他 一般版本 Taycan 家族，主要直接多出专属的 SportDesign 造型侧裙镶嵌碳纤饰板，除了前保杠下气坝造型不同之外，搭配含空力翼片的前扰流板后的造型更为乖张。延伸至车侧下方其 SportDesign 套件同样塑造更为宽大的车身视觉，车侧部分也有标配车外后视镜上缘施以 Carbon 碳纤、高亮泽黑色侧窗饰条等设定，不过就算是 Weissach Package 套件车型其车顶仍维持铝合金设定、并没有导入碳纤维材质。
车色方面，原厂指出 Taycan Turbo GT 提供 6 种车色选择，包含只有在第 1 年可让车主选择的金属苍蓝色 (Pale Blue Metallic)、金属紫霞色 (Purple Sky Metallic) ，像此次的试驾车就是搭载金属紫霞色。
此外， GT 车型的前电机盖上及轻量化标准胎的中心孔盖上皆镶嵌全彩保时捷盾徽，车尾则施以雾面黑 Turbo GT 车型名称，足下轮圈标配 21 吋 Turbo GT 轻量化锻造轮圈，配置凯旋金色刹车套件。
走进 Taycan Turbo GT With Weissach Package 车型内饰，其界面大致仍与一般 Taycan 相同，维持 16.8 吋曲面数位仪表板、还有中央的 10.9 吋触控荧幕含原厂导航、再加上下方触控控制荧幕的布局。目前最新的 PCM 系统，也能拥有「Performance」选单，其可在「动态」中显示及时油门、刹车反应，「车轮」显示胎压，「驱动」显示马达输出功率，「能源」中则可显示包含电池电量、马达转速、电池温度、甚至是瞬间 Overboost 的超增压功率。
原厂强调，Turbo GT 双车型标配 Race-Tex 内饰套件，并以黑色真皮延伸内饰，搭载轻量化高亮泽碳纤全包覆式赛车桶型座椅，在前座座椅头枕上方，空调控制面板下均配有专属 Turbo GT 车型名称刻印。GT 跑车式方向盘采用 Race-Tex 包覆，并于 12 点钟方向提供标记点缀，而且最独特的是其方向盘后方两侧有金属拨片，其中左侧的「-」号是用于开关动能回收、右侧拨片「+」号则是可开启 Attack Mode，Attack Mode 开启后可创造达 120 kW 的额外动力长达 10 秒之久。
只不过就细节处来看，还是能看出 Weissach Package 车型因应轻量化的考量，而在内饰质感与机能性部分做出取舍。
象是门板置物空间，其若细摸内侧就能发现相比一般车型少了植绒处理、基本上内侧就是硬塑料，甚至窗户风切声隔音与轮噪明显较过去试驾 Taycan 一般车型大。而且配备 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT，较一般 GT 车型减少了约 70 公斤的重量，以置物空间取代后座，该置物空间由特别打造的轻量化碳纤包覆，上方有着可掀式布料覆盖，但笔者认为这样的置物空间基本能置放的东西不多，顶多是能置放安全帽等随身物品。
至于前行李厢与后行李厢部分，Turbo GT 双车型在后行李厢容积由 407 公升、减少 81 公升来到 326 公升，前行李厢维持 84 公升、但 Weissach 套件车型在前行李厢也直接少了植绒改为硬塑料表面。
Turbo GT 双车型在后行李厢空间，由于后底盘机构有马达组等垫高，因此容积由一般车型的 407 公升、减少 81 公升来到 326 公升。另外也取消电动尾门配置。
前行李厢维持 84 公升、但 Weissach 套件车型在前行李厢也直接少了植绒改为硬塑料表面。
对比一般 Turbo GT 车型，Weissach Package 车型主要也将跑车计时套件的机械码表删除(中控仍保有 Sport Chrono 跑车计时器选单)，车内也减去了 Carbon 碳纤内饰饰板套件，车门槛也从 Carbon Matt 自发光雾面碳纤车门槛、换为较一般的黑色车门槛，甚至以高传真音响系统取代 BOSE 环绕音响系统。因此配备 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT，相比于标准板的 Turbo GT，最主要舒适性与质感的营造有所减损；但少了 70 公斤的车重、对性能所提升的价值，就是其目标所在。
对比一般 Turbo GT 车型，Weissach Package 车型主要也将跑车计时套件的机械码表删除(中控仍保有 Sport Chrono 跑车计时器选单)。中控台则有 Weissach 字样专属铭牌。
Porsche 原厂强调，Taycan Turbo GT、Taycan Turbo GT with Weissach Package 虽然维持前后各 1 具永磁同步马达设定，加上配置总容量 105kWh 锂电池组(可用容量 97kWh)，但均拥有较一般 Taycan 更高的的性能水平。
后轴逆变器 (PWR) 以碳化硅 (SiC) 使用半导体为材料，最大电流为 900A，较 Taycan Turbo S 的 600A 逆变器更加强大，也可以对应更大的动力性能，可供输出 580kW 马力，搭配起跑控制 (Launch Control) 在超增压模式下创造达 760kW 的最大性能，最大马力输出为 1,034 匹、最大扭矩为 1240牛.米，Weissach 套件车型静止加速破百为 2.2 秒、比一般 Turbo GT 车型快上 0.1 秒，最高时速为 305 公里、同样比起 Taycan Turbo GT 的 290 公里更高。WLTP 续航部分，搭载 Weissach 套件的车型续航公告为 555 公里。
Taycan Turbo GT 标配轻量化陶瓷刹车系统，以保时捷陶瓷复合刹车系统 (PCCB) 为基础进行改良，刹车卡钳外观以凯旋金色 (Victory Gold) 涂装，重新强化的刹车碟盘室及刹车卡钳槽，共计减少了 2 公斤以上的簧下重量，可提升驾驶动态性能。
原厂指出，按下行车模式的中央按钮启用 Attack Mode，可创造达 120 kW 的额外动力长达 10 秒之久，取代一般 Taycan 车型的 Push-to-Pass 功能，运作模式与 Porsche 在 ABB FIA 电动方程式世界锦标赛中使用的 99X 赛车相似。除了透过行车模式中央的按钮，右手边的「-」号拨片也可开关 Attack Mode，车辆增压状态也会显示于仪表板的计时器与动态环圈中。
Taycan Turbo GT 与一般车型不同的是，还在方向盘右下方多出专属的 PASM 悬挂悬钮，其可快速让底盘在 Normal、Sport、Sport Plus 这 3 段间切换。驾驶模式方面 Turbo GT 双车型则有 Range、Normal、Sport、Sport Plus 共 4 种可选；车高则有抬升、适中、已下降、低共 4 段可切换。
而为探究 Taycan Turbo GT with Weissach Package 真实加速表现，我们特别实测其时速 0~100 公里的实际加速 2 次。测试当天我们在车上只有 1 人的情况、并关闭空调、车辆电量为较高电量的 70%情况，并启用 Launch Control(启用方式为开启 Sport Plus 后，左脚刹车右脚油门)。
第一次零百加速成绩来到 2.382 秒、与原厂宣称的 2.2 秒相当接近，甚至 Q Starz 还显示其从静止加速至时速 100 公里仅花了 36 公尺的距离，0~60 公里使用距离为 13.6 公尺。第二次加速则是 2.403 秒，同样是只花了 36 公尺就完成，差距可以说是微乎其微。
但在零百加速的过程当中，相较于 Model S Plaid 有着强烈的晕眩不适感，笔者认为 Taycan Turbo GT 在加速过程车身并不会有太过明显的俯仰，整体车身的稳定度与扎实度，给予驾驶者更高的信心、不会有「怕怕的」不安定感。当然，其瞬间 1,034 匹的最大动力，确实还是给予驾驶相当强烈的推背感，几乎在「电光石火」之间，就让驾驶还没察觉到，车速就早已破百。
尤其虽然不像 Model S Plaid 采用 3 马达设定，Taycan Turbo GT 为持前后双马达四驱，但是笔者认为 Taycan Turbo GT 整体不论是在动力输出的线性程度，甚至还有弯中的动力分配都高明不少，不会有「动力大过于底盘」的不适切感。
前后马达的输出在各路况的对应间，都能够达到相当出色的分配，都不会有车头、或是车尾在瞬间有过快输出动力的感受，Taycan Turbo GT 比较象是前后马达分工合作无间，即便瞬间的绝对速度相当快，但整体动力仍是在驾驶可受控的范围。
而且笔者要特别推崇 Taycan Turbo GT 在山路弯间的底盘动态表现。过去一般 Taycan 车系、甚至是最顶规的 Turbo S 车型，在弯道中即便操控特性优异，但底盘在对应车底电池组所带来的重心转换感受，往往还是较为「力有未逮」，主要是车身因电池的配重采用平铺，连续弯道后的重心晃动感，会让驾驶、特别是乘坐者较容易晕眩。
如今场景转换到 Taycan Turbo GT 上后，其底盘在针对平铺的电池组，整体的重心晃动抑制反而更佳，不论是悬挂的支撑性、或是整体面对路面起伏的反应更为迅速，让驾驶在面对连续弯道时、较不用担心重心变换或路面上下带来的抛跳感，而是更能够专心对应出弯动力与转向的拿捏，而且搭配重手且精准度极高的转向反应，以及反应迅速的后轮转向，让这辆车宽近 2 米的大车，在弯中还是有近似 Porscehe 品牌 718 这类跑车「过弯切豆腐」的利落畅快感受。
值得一提的是，Taycan Turbo GT 还标配、先前在 Turbo S 车型上选配的保时捷主动车高控制系统 (Porsche Active Ride)，其最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作动，其可带来更具舒适行路性的车身控制、隔绝路面起伏、动态车轮负载分布、动态离地高度等功能，并且还能启用/停用包含舒适登车、侧倾补偿、加速和刹车舒适性等功能，最直观的是在上下车时，Porsche Active Ride 就会让车辆在瞬间迅速上升、下降。
在行车模式为 Normal 时，笔者认为其感受就像「魔毯」一般，即便车高会升高至较为长悬挂行程的「适中」高度，但 Normal 模式时反而在一般道路不太会感受到车身左右摆荡，甚至是减速刹车时、车头几乎不会起伏，带来相当惊人的舒适行路质量，这点尤其在如此强调竞技化的高性能电动车上相当惊人。
在制动表现上，其轻量化陶瓷刹车系统不论是制动的线性迅速程度、或者是衰竭的抑制都可圈可点，甚至透过方向左方的回充拨片、还能够有更为强烈一些的减速力道，只不过笔者认为若原厂能将方向盘后方的拨片整合，改为更多段位的回充调整，整体操作会更为直观。另外在隔音表现 Taycan Turbo GT with Weissach Package 就如前述提及，因轻量化设定，所以不仅风切声较大，连路面的碎石碰撞到轮拱都会有较明显的共鸣声。
整体而言，笔者认为 Taycan Turbo GT with Weissach Package，确实是目前 Porsche 品牌在电动车性能研发能量的集大成之作，不论是底盘比起一般 Taycan 更截然不同的功力、还有强劲的动力表现，在在都是 Porsche 于纯电领域彰显工程能量「火力展示」之作。
只不过其相当竞技乖张、又舍去后座等实用性配备的独特产品调性，加上不菲的身价，是否能够为消费者所接受，就得需自行评断了，不然若不计较极速与加速表现的差异，选择正常有 4 座设定的 Taycan Turbo GT，或许会是更适切的选择。
来源：UCAR汽车网站