摘要：小米在过去的这段时间里，似乎陷入了前所未有的水逆期。从3月底安徽SU7事故开始，小米汽车就一直处于风口浪尖之上，而这场风波不仅局限于汽车业务，还波及到了小米的其他业务板块。原本备受期待的一系列产品和技术发布会纷纷延期，甚至小米十五周年也未能公开庆祝。YU7车的

小米在过去的这段时间里，似乎陷入了前所未有的水逆期。从3月底安徽SU7事故开始，小米汽车就一直处于风口浪尖之上，而这场风波不仅局限于汽车业务，还波及到了小米的其他业务板块。原本备受期待的一系列产品和技术发布会纷纷延期，甚至小米十五周年也未能公开庆祝。YU7车的逾期交付更是让市场对小米汽车的交付能力产生了质疑。四月底的上海车展，YU7和雷军的缺席，更是让外界对小米汽车的未来发展充满了担忧。

雷军的社交媒体在四月份也出现了明显的变化。发布频率大幅降低，曾经那些充满生活化气息的分享内容不见了，取而代之的只是一些工具性的活动通知。这种沉默和低频发声，让外界对小米内部的情况充满了猜测。而就在大家以为小米汽车的风波会逐渐平息的时候，SU7 Ultra在五月初又接连捅了两个马蜂窝。车机OTA更新后，需要赛道成绩才能解锁1548匹马力的限制引发了车主的强烈不满，这一限制被紧急撤回。紧接着，发布会上宣传的“赛道级空气动力学设计”碳纤维双风道前舱盖，不仅需要额外支付4.2万元，还延期至少一个月提车。更让车主愤怒的是，提车后发现这个舱盖只是一个装饰件，并不具备之前宣传的任何功能。小米汽车的致歉声明将这一切归咎于“信息表达不清晰”，但这显然无法平息车主的愤怒。几百名愤怒的车主组织起来要求退车，更有车主要求按照消费欺诈依法退一赔三。

在一片争议声中，我们不妨冷静下来，理性地分析一下这些问题。首先，关于SU7 Ultra的马力解锁问题，雷总在发布会上确实提到过这款车解锁最大马力需要“专门的培训和解锁流程”。现在解锁流程来了，车主却又不乐意了。这背后反映出的其实是车主对产品宣传与实际体验之间的落差。而碳纤维舱盖的问题，虽然有车主声称是为了区别普通版SU7而购买，但从产品宣传的角度来看，小米汽车确实存在夸大宣传的嫌疑。知乎上有业内人士分析这个碳纤维舱盖的成本价只有三千多，却卖到了四万二。从商业角度来看，这似乎并不厚道。但另一方面，我们也应该看到，消费者购买豪车时，往往不仅仅是为了车辆本身的功能，更多的是为了追求一种身份的象征和独特的体验。所以，对于车主来说，如果希望雷总说话算数，就应该接受马力考核解锁；如果接受雷总说话不算数，就别揪着发动机盖子的事不放。

从小米汽车的发展来看，从一开始它就选择了模仿特斯拉的发展模式。先推出轿跑，再推出SUV，发布节奏和气质都拿捏得死死的。雷军的社交媒体活跃度也深度致敬了马斯克，仿佛要把微博、抖音、B站等平台都变成小米的宣传阵地。而马斯克呢，最近精力过于分散，忙着造大火箭，忙着助选，忙着谈恋爱生孩子，甚至忙着帮政府减员增效，唯独没有把精力放在造车上。这不禁让人怀疑，特斯拉是否已经不再是马斯克最在意的业务了。相比之下，中国企业在产品迭代速度上完全不输特斯拉。所以，马斯克或许真的应该收手了，因为外边全是雷军。

然而，我今天还是要批评一下小米。不是因为SU7出了这些乱七八糟的舆情，而是因为这些舆情本来是可以预见和避免的。小米和雷总在过去一年可能太顺了，没有注意到两个明显的风险积累：一是网红的暴雷，二是性能车的事故。这两个问题都是迟早会爆发的。2019年，我曾写过小米有“花小钱办大事的基因”，总结起来就是过度依赖社交媒体营销，宣传策略浮夸。但遗憾的是，小米不但没有改正，反而又增加了一个风险：过度依赖创始人IP。2019年是视频平台崛起的年份，雷总除了玩微博，还开始真人出镜，开拓了抖音、视频号等新战场。B站更不用说，雷总可是B站起家的知名歌手。从小爱音箱到小米汽车，甚至小米线下门店，到处都能听到雷总的主打歌，气氛非常欢乐。雷总不再讲得罪人的话，所有得罪人的脏活都由小米IP矩阵的其他高管来做，雷总只负责厚道、体面、带货、开车门、提供情绪价值。雷总就是小米，小米就是雷总。雷总振臂一挥，小米从几十万的车到几十块的周边都抢断货。

然而，当安徽SU7事故一出，雷总沉默三天，最终还是出来表态。这让很多雷粉和米粉感到不理解，开始心疼哥哥。他们说各种车都出事故，凭什么SU7出事故就要雷总表态？但问题是，宝马、奔驰、奥迪、大众这些车保有量大，事故绝对数量也多，可大家知道这些车企的老板和中国区负责人叫什么名字、长什么样吗？小米选择用雷总做代言，雷总选择为小米抛头露面，享受流量红利的同时，也必须承担相应的责任。现在出了恶性事故，总不能说正面的好的东西都照单全收，而不好的东西却与雷总无关。所谓盈亏同源，我认为这对网红、企业家、名人来说都是公平的。他们既然享受了某些优势，就要付出比普通人更高的代价。

再来说说SU7系列车，出现恶性事故也是可以预见的。因为这是同等价位上更高性能车的首次大批量交付，而且还免费配备了智驾功能。SU7用户对所谓的智驾很可能有更高的信任度，因为他们相信雷总，相信小米。作为企业，你的宣传调性、用户水平和产品性能，你应该比谁都清楚。我去年SU7上市的时候就写过，车不是手机，买车用车安全第一，因为开车出了问题是会死人的。做手机的企业第一次做车，就应该更加谨慎，不能仅仅依靠流量和宣传来推动产品销售。

小米在面对这场危机时，需要深刻反思。首先，小米需要完善的危机管理机制。在面对突发事故和舆情危机时，不能仅仅依靠雷总的个人影响力和临时表态来解决问题。企业应该有一套完整的危机应对流程，包括舆情监测、危机评估、应对措施制定和信息发布等环节。只有这样，才能在危机发生时迅速、有效地应对，减少对企业和品牌的负面影响。

其次，产品与宣传的匹配性至关重要。小米汽车在宣传SU7 Ultra时，过于强调其高性能和豪华配置，但却在实际交付中出现了诸多问题。这不仅损害了消费者的权益，也破坏了消费者对小米汽车的信任。企业应该在产品设计、研发和宣传过程中，保持高度的一致性和真实性，避免夸大宣传和误导消费者。

最后，企业与用户信任的重建与维护是小米当前面临的紧迫任务。在经历了这一系列风波后，小米需要通过实际行动来重建消费者对品牌的信任。这包括加强产品质量管理、提高售后服务水平、及时回应消费者关切等。只有通过真诚的努力，才能重新赢得消费者的信任和支持。

尽管小米在近期遭遇了诸多挑战，但我依然对小米的未来充满信心。在汽车业务方面，小米需要进行调整和优化。一方面，要加强对汽车技术研发的投入，提升产品的性能和安全性；另一方面，要优化产品宣传策略，避免过度夸大和误导消费者。同时，小米还应该加强与供应商和合作伙伴的合作，确保产品的稳定供应和质量控制。

在多元化业务方面，小米需要实现协同发展。小米不仅有汽车业务，还有手机、智能家居、智能穿戴等众多业务板块。如何将这些业务板块进行有效整合，实现资源共享和协同发展，是小米未来需要解决的重要问题。通过打造一个完整的智能生态系统，小米可以为用户提供更加便捷、智能的生活体验，从而提升用户对小米品牌的忠诚度和粘性。

小米的水逆期虽然带来了诸多挑战，但也为小米提供了一个反思和成长的机会。通过深刻反思和积极调整，小米有望在未来的市场竞争中实现更大的突破和发展。正如雷军所说，小米的使命是“让全球每个人都能享受科技带来的美好生活”。我相信，只要小米能够坚持这一使命，不断努力和创新，它一定能够克服眼前的困难，走向更加辉煌的未来。

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来源：炎哥漫谈