摘要：马自达在日本移动出行展上发布了VISION X-COMPACT概念车，定位小型两厢车。外观看着像马自达2的缩小版，车长3825毫米比海外版马自达2短了255毫米，轴距2515毫米也少了55毫米。这尺寸放在国内基本就是飞度、Polo那个级别，但马自达非要说这是对

马自达在日本移动出行展上发布了VISION X-COMPACT概念车，定位小型两厢车。外观看着像马自达2的缩小版，车长3825毫米比海外版马自达2短了255毫米，轴距2515毫米也少了55毫米。这尺寸放在国内基本就是飞度、Polo那个级别，但马自达非要说这是对未来智能出行的愿景。

最离谱的是内饰设计。整个中控台只有一个机械质感的圆形仪表和三辐平底方向盘，传统中控屏直接砍掉了，功能要靠外接电子设备实现。这设计思路跟现在主流玩法完全反着来,别家恨不得塞三块大屏,马自达倒好一块屏都不留。挡把用的棒球型设计,跟之前VISION X-COUPE概念车一样,看着挺有意思但实用性存疑。

外观倒是延续了魂动设计。全封闭前格栅配锐利前灯,灯组向下延伸出发光灯带跟前脸面板结合。车标能点亮,黑色电子外后视镜、轮拱、封闭轮辋一套下来,概念车该有的元素都给齐了。车身四周包了黑色无漆下包围,车顶有全景天幕和后扰流板。尾部造型圆润,纵置尾灯跟后尾窗结合,尾门中央是MAZDA字母标。

官方说这车把人体情感模型跟AI结合,要建立人与车之间真正的联系,还配了对话式AI系统。听着挺玄乎,但具体怎么实现完全没透露。动力形式也没公布,纯电还是混动都不知道。这种概念车发布套路大家都懂,画个大饼讲讲故事,量产能保留多少设计元素完全看心情。

外媒说全新马自达2计划2026年推出,会不会借鉴这台概念车的设计还不确定。但参考马自达以往的尿性,概念车玩得再花,量产版大概率还是保守路线。海外市场主要对手是飞度和Polo,这俩车实用性强价格合理,马自达想靠情怀和设计打动消费者越来越难。

马自达这几年在国内市场份额持续下滑。坚持自吸发动机不肯上涡轮增压,新能源转型又慢半拍,产品力跟不上价格还降不下来。VISION X-COMPACT这种极简内饰设计放在概念车上能吸引眼球,但真要量产估计没几个人买单。现在买车谁不看配置看屏幕,连个中控屏都没有还谈什么智能出行。

马自达还在强调人马一体的驾驶乐趣,但市场早就变了。年轻人要的是智能座舱、辅助驾驶、大屏互联,不是什么情感连接。这台概念车更像是马自达的自我表达,跟市场需求脱节明显。你们觉得这种极简设计有未来吗。

来源：Ai爱车一点号