摘要：自从2020年代以来，“侧集电”开发团队终于认识到，“侧集电”最佳应用场景是“高速公路”，即“高速公路侧集电”。不仅可以重塑电动汽车，使其经济适用，而且有利于高速公路的提质增效。

顶集电，无轨电车拖着两根大辫子，从公路与马路上方的供电网取电，即取即用驱动公交车辆，已经有100多年的历史了。

侧集电，在我们这里，也已酝酿与探索很长一段时间了。从1990年代到2010年代，“侧集电”概念逐步提出并完善与验证，其要点有三：

一，就路端的侧供电系统而言，电缆与极板分离，车辆接近时，才对极板供电，以保证用电安全；

二，在车端，采用偏转-伸缩复合功能集电刷，车辆-侧供电系统距离适应调节方便自如，接入与撤出电网简便快捷；

三，车辆配有适量电池（如续航120公里），形成车辆能源系统的集电-蓄电互补，同时保证通勤自由。

自从2020年代以来，“侧集电”开发团队终于认识到，“侧集电”最佳应用场景是“高速公路”，即“高速公路侧集电”。不仅可以重塑电动汽车，使其经济适用，而且有利于高速公路的提质增效。

改进高速公路护栏，使其具有侧供电功能，即高速公路上安装侧供电系统，无需额外征地：车位无需征地，车辆行驶的时候已自然占用行车路面，行驶过程中充电，无需额外占地！侧供电系统，设置在高速公路的中央隔离带，取代隔离铁板，也无需额外占地！

侧供电系统，就使用公路护栏位置就可以了而且可以完美保留分隔护栏功能

就电动汽车高速公路侧集电而言，因车辆在高速公路行驶时，电能可即取即用，可以自然消除车辆长途交通的里程焦虑问题！

解决里程焦虑之后，然后杀他一个回马枪：既然长途交通里程无忧，车辆的电池容量可以仅根据日常通勤需要确定，加上最为经济的夜充日用，电池包仅15千瓦，约100公里续航即可！

大幅度降低电池用量，除了使电动汽车变得轻盈以外，还具有很多重要优势：

a，使电动汽车的日历寿命与循环寿命良好匹配，使电池经济效益最大化，降低电动汽车使用成本；

b，电池重量大幅减轻，体积大幅减小，设计安装更为方便。可以将其分组（4组到8组），安装在不同位置，隔离起火后传播途径，分组后的电池便于装拆检测与更换，对于保持电池的安全性有利；

c，轻量化，便于装拆，加之于电池总量大幅下降，有利于实现车/电分离，对于电车的保值，激活电车的二手车市场非常有利。

高速公路侧集电，重要优势还在于具多方共赢：

1.电动汽车用户首先是赢家：高速公路侧集电，不但可以使电动汽车从此长途无忧，更进一步，电池容量可仅根据通勤里程确定，续航里程仅需目前指标30%。电池用量下降，车价降低，车辆轻盈，而且安全。长途行驶在高速公路上，电能即取即用为主，而日常通勤电能则为夜充日用，峰谷电价自然降低用户的能源支出，由于电池用量大幅下降，换电池也是可行方案了；

2.车厂是赢家：在提高性能同时降低成本后，电动汽车有潜力与燃油车并驾齐驱，甚至略胜一筹，电动汽车的销量将大幅提升，这无疑是车厂的大喜事；

3.电池厂也是赢家：单车的用量虽有所下降，但电动汽车经济适用之后，其数量将大幅上升，与油车并驾齐驱，总体上导致电池用量上升。进一步，由于每台电动汽车电池用量下降，则更换电池的成本将一同下降，从而使人们换得起电池，从而开启电动汽车电池更新市场；

4.高速公路是大赢家：高速公路安装了侧供电系统，无需征地，投入不高，在电动汽车在作长途运行时独家售电，获得不菲的盈利；

5.国家电网是赢家：引入“高速公路侧集电”后，电动汽车将大幅度推广应用，而且夜充日用成为主流模式，从而使发电厂夜间的闲置产能得到发挥利用，从而获得良好的经济效益；

偏转-伸缩复合功能集电刷实验验证装置

6.国家更是赢家：国家已经政策优惠并补贴多年，但电动汽车并未成为公路主流交通工具。而采用“高速公路侧集电”后，即便完全撤销政策优惠与资金补贴，也能实现电动汽车与油车并驾齐驱，甚至略胜一筹；

7.“高速公路侧集电”开发推广团队也是赢家：提出“侧集电”概念已30年，数年前就完成了“侧集电”原理验证实验；发现“高速公路”是“侧集电”的最佳应用场景，也已经两年多时间；侧集电刷已经完成三代改进设计……如果一旦投入实际应用，当然开发团队也是赢家。

在2010年代，已经完成侧集电原理验证实验工作。近期在实验室中开展侧集电的相关参数测试工作。进一步推广工作，获得了高速公路管理部门与部分车企的重视，预计未来几年将在推广应用方面取得突破性进展。

来源：汽车人物分享