摘要：广汽集团第三季度亏了17.74亿，但真正危险的不是钱少了，而是它终于承认自己走错了路。

广汽集团第三季度亏了17.74亿，但真正危险的不是钱少了，而是它终于承认自己走错了路。

过去两年，它一直以为电动车就是把油箱换成电池，发动机换成电机，车还是那辆车，只是名字从“凯美瑞”改成了“埃安”。

结果市场不买账。

消费者不傻，他们知道什么叫真新能源，什么叫假转型。

本田P7没火，昊铂HL上市了，但没人喊“真香”，因为大家等的不是换个壳子的油改电，是能充电快、能跑得远、能智能到让你忘记开车这回事的东西。

广汽现在才明白，增程和插混不是过渡，是主战场。

2023年比亚迪靠插混卖了300万辆，广汽还在犹豫要不要上。

2024年蔚来、理想、吉利的增程车把价格打到15万以内，广汽还在等“纯电全面普及”。

等来的不是春天，是销量连着跌了19.99%。

这不是技术落后，是判断力断崖式下滑。

他们以为自己是老大哥，结果成了被遗忘的旁观者。

可现在，他们开始动了。

总部搬去番禺，不是为了换个办公楼，是为了把过去那种“层层审批、三年出一款车”的体制砍掉。

IPD流程是什么？

就是让研发、采购、营销一起干活，别再各管一摊，互相甩锅。

这就像一个家庭，以前爸爸管买菜，妈妈管做饭，孩子管洗碗，结果饭凉了没人吃。

现在全家围在灶台前，谁有空谁上，饭才能热乎。

他们发布“星源增程”，说技术指标行业第一。

这话不能光听，得看数据：续航800公里？

充电10分钟跑200公里？

电池能用15年？

如果真能做到，那不是技术突破，是重新定义了“家用电动车”的标准。

但光有技术没用，得有人买。

所以他们找华为，搞“启境”品牌，不是为了蹭热度，是为了借华为的智能座舱和自动驾驶系统，补上自己最弱的一块——车里那块屏，到底能不能听懂人话。

他们还和京东、宁德时代搞“埃安UT super”，99秒换电。

这招狠。

换电不是新鲜事，但99秒是什么概念？

比加油还快。

特斯拉超充要20分钟，普通充电桩要一小时，而你下车、扫码、换电池、上车，连个广告都刷不完。

这不是为了省电，是为了抢时间。

城市里的人，谁愿意为了充电等半小时？

他们要的是“像用充电宝一样换电”，让电动车彻底摆脱“充电焦虑”这个标签。

海外市场，他们今年卖到英国、波兰、芬兰，不是为了刷数据，是为了躲开国内的价格战。

国内新能源车卷到10万块还送激光雷达，利润薄得像纸。

但在欧洲，一辆车卖2万欧元，利润是国内的三倍。

他们选AION V和AION UT做全球车，不是随便挑的，是这两款车外观简洁、电池安全、价格适中，符合欧洲人“低调实用”的审美。

他们不靠广告轰炸，靠的是欧盟的认证和本地服务网络，这比喊“国产之光”有用得多。

研发投入明年要超100亿。

这笔钱花在哪？

ADiGO GSD系统能识别99.9%的路况，这说明他们不再只盯着高速和城市主路，而是把小区小路、地下车库、无标线道路全包了。

这不叫智能驾驶，这叫“让车比人更懂路”。

飞行汽车GOVY AirCab交付了，听起来像科幻片，但它的存在不是为了上天，是为了证明：广汽的工程师还在想未来，而不是只盯着今年的销量目标。

最让人注意的是，他们没喊“我们要翻身”，也没说“明年扭亏为盈”。

他们只做了一件事：把能做的都做了，然后闭嘴等结果。

这和当年的特斯拉一样——不是靠PPT，是靠一辆车一辆车地改，一个软件一个软件地迭代。

2025年第三季度，营收和销量环比上涨了。

这不是偶然，是调整三个月后的第一声回响。

但能不能持续？

没人知道。

华为的车能不能卖得动？

没人敢打包票。

海外能不能撑起第二曲线？

还得看明年冬天欧洲人愿不愿意为一辆中国车多掏5000欧元。

但有一点可以肯定：广汽没死，它只是醒了。

它终于明白，汽车工业的规则变了，不是谁家厂子大谁赢，是谁能最快听懂用户在说什么。

你见过一个老人，年轻时开过拖拉机，后来改开货车，现在突然要学开无人机。

他笨，他慢，他摔过跤，但他没放弃。

他每天早上五点起床，研究说明书，找人问路，哪怕手抖，也坚持按下那个起飞键。

你愿意相信，他最后能飞起来吗？

来源：娱汽车生活