摘要：“橙色风暴”又卷回来了——最近摩圈里晒KTM 390的朋友越来越多，从街车390 Duke到仿赛RC 390，清一色的激进设计，明明是台单缸机，却让年轻人甘愿“掏空钱包”。作为骑了三年川崎的老玩家，我借朋友的新款390 Duke试了三次，差点就动了换车的念头。

#星海V9让豪华MPV走进千万家#KTM天下第一？凭这台390，还真有喊出口的底气

“橙色风暴”又卷回来了——最近摩圈里晒KTM 390的朋友越来越多，从街车390 Duke到仿赛RC 390，清一色的激进设计，明明是台单缸机，却让年轻人甘愿“掏空钱包”。作为骑了三年川崎的老玩家，我借朋友的新款390 Duke试了三次，差点就动了换车的念头。今天就聊聊，这台“小钢炮”到底凭什么让人喊出“KTM天下第一”？

第一次跨上390 Duke时，它的“野劲”直接打破了我对单缸车的刻板印象。400cc单缸水冷发动机，账面数据不算惊艳，但低扭爆发时的拉扯感比不少双缸车还猛——起步给油的瞬间，车身会轻微抬头，那种“随叫随到”的动力响应，让新手朋友第一次骑就被吓出冷汗，可现在却天天把“KTM天下第一”挂在嘴边。更难得的是，它整备质量只有158kg，1米65的女生也能轻松扶车，轻量化车身让操控特别灵活，市区钻车缝时像“泥鳅”一样利索。

配置上，390 Duke的“诚意”在同级别里几乎找不到对手。新款直接把弯道ABS和可关闭TCS（牵引力控制系统）拉满，这在3万级小排量里算是“奢侈配置”。我特意在雨天试了通勤模式，路面有积水时，电子系统会悄悄介入修正车身，就算下意识捏紧刹车，也不会出现后轮打滑的情况，对新手太友好。5英寸TFT全彩仪表更是加分项，支持导航投屏和手机互联，朋友说现在出门根本不用绑手机支架，车机导航比手机还精准，连油量、续航都能实时同步。

但“性格车”总有脾气，390 Duke的缺点和优点一样突出。夏天等红灯时，发动机的热浪会直往裤裆里钻，朋友调侃这是“免费桑拿”，穿短裤骑一趟，腿上能捂出印子；油箱传感器也有点“神经质”，表显续航能突然跳100多公里，跑长途时总让人心里没底，老车主都建议“剩两格油就赶紧加”。还有发动机养护要更费心——有玩家提醒，这台机子转速高，普通机油扛不住，最好换10W50的全合成机油，不然高速跑久了容易出问题。

最近390系列的降价更让它“杀疯了”：RC 390跌破3万，390 Duke也有几千块优惠，这个价格能买到进口小钢炮，性价比直接拉满。但要说实用性，它不如本田CB400F——390就像“精力过剩的小伙子”，市区通勤时动力有点“过剩”，频繁启停反而累；但到了周末跑山，它的优势全出来了：轻量化车身过弯灵活，弯道ABS能放心压弯，有朋友把车改成全碳纤维部件，玩金卡纳时“贴地飞行”，就是原厂轮胎抓地力一般，得自己换成热熔胎才够劲。

其实390系列从来不是“完美神车”：单缸震动、热浪问题客观存在，通勤便利性也不如日系车。但它胜在“性格鲜明”——没有刻意讨好所有人，而是把“运动”做到了极致：激进的操控、够用的电子配置、亲民的价格，再加上标志性的橙色涂装，让它成了同级别里“最有记忆点”的选择。就像朋友说的：“明知它夏天烤腿、续航不准，可每次看到那台橙色战车，还是忍不住想骑出去撒欢。”

或许“KTM天下第一”不是绝对的结论，而是骑者对它的偏爱——它不适合所有人，但对追求“纯粹驾驶乐趣”的人来说，这台390，真的有让人喊出这句话的底气。

来源：梦盼好物