摘要：豪爵AFR125凭着“ESS发动机省油耐造”“32L尾箱能装”“前轮ABS安全”三大亮点，成了125cc踏板市场的“通勤爆款”，街上的能见度越来越高。但骑过一段时间就会发现，它并非完美——那些广告没提的细节短板，恰恰是影响日常骑行体验的关键，尤其是对需求更细致

#星海V9让豪华MPV走进千万家#强如豪爵AFR125，也藏着这些不为人知的缺点：通勤神器≠完美无缺

豪爵AFR125凭着“ESS发动机省油耐造”“32L尾箱能装”“前轮ABS安全”三大亮点，成了125cc踏板市场的“通勤爆款”，街上的能见度越来越高。但骑过一段时间就会发现，它并非完美——那些广告没提的细节短板，恰恰是影响日常骑行体验的关键，尤其是对需求更细致的用户来说，这些“小缺点”可能会让“神器”变得没那么香。

一、动力：低扭够用，高转却暴露“小排量短板”

AFR125的ESS发动机确实把“市区通勤”的低扭调校得很讨喜——红绿灯起步轻快，不用猛轰油门就能跟上汽车车流，20-60km/h的时速区间，动力响应直接，穿梭在拥堵路段很灵活。但一旦想“跑快点”，短板就露出来了：

它的最大扭矩要到9000转才爆发，这意味着时速超过70km/h后，想再加速就得狠拧油门，发动机转速飙升的同时，震动会通过手把传到手上，虽然声音不算嘈杂，但长时间保持80km/h巡航，手腕会明显发酸。对偶尔想跑小长途、或者需要频繁走快速路的用户来说，这种“高转震”会大幅降低舒适性。

更让人别扭的是没有斜踏——作为通勤踏板，很多人习惯骑车时把脚斜放放松，但AFR125的脚踏是固定平踏设计，双脚只能垂直踩在上面，骑1小时以上，膝盖会有紧绷感，对比同价位某些带斜踏的车型，长途舒适性差了一截。

二、实用细节：储物方便，却被“反人类设计”拖后腿

AFR125的32L原厂尾箱是公认的“加分项”，能轻松塞进全盔+骑行手套+雨衣，日常买菜、带东西特别方便。但尾箱的“锁具设计”却堪称“反人类”：

每次关尾箱都得“用力往下压”，有时候压一次还锁不上，得反复调整位置再使劲按，手上沾了东西时更麻烦；而且尾箱钥匙和车钥匙是“共用一把”——如果熄火后想从尾箱拿东西，必须重新把钥匙插进车头锁通电，才能解锁尾箱，没法像独立锁那样“随拿随开”。比如买完菜想先把东西放回家，还得重新通电、解锁，多了好几步操作，日常用起来很繁琐。

油表的“显示逻辑”也很迷：前几格油掉得慢，最后一格油能撑很久，让人误以为“还能跑几十公里”；可一旦油表报警，油量掉得特别快，有时候报警后只跑了20公里就见底了，根本不敢冒险找远的加油站，只能靠“记里程数”估算加油时间，少了点踏实感。

三、操控与配置：稳是真稳，却少了点“灵活与舒适”

豪爵的车架刚性一直靠谱，AFR125直线骑行很稳，就算遇到横风也不会飘，市区穿行时车身跟随性也不错。但在“操控细节”和“舒适性配置”上，它还有不少可提升的地方：

首先是原厂轮胎的抓地力——干燥路面骑行没问题，但遇到雨天或压到路面白线时，明显能感觉到后轮有点“滑”，过弯时得刻意放慢速度，不敢像晴天那样从容。很多车主提车后第一件事就是换半热熔胎，额外花几百块才能解决这个问题，对不想折腾的用户来说，原厂胎的安全性确实差点意思。

其次是**“形同虚设”的可调减震**——厂家宣传后减震支持三段可调，但实际调节后感受差别很小，过减速带时不管调哪一档，都会觉得“颠”，尤其是后座带人的时候，减震容易触底，乘客会明显觉得不舒服。对比同价位某些车型的“预载可调减震”，AFR125的减震调校更偏向“硬”，虽然支撑性够，但舒适性牺牲太多。

价格方面，10280元带前轮ABS的配置，看似性价比不错，但对比同级竞品，它既没有TFT仪表、USB快充，也没有CBS联动刹车，只靠“豪爵品控”和“大尾箱”支撑价格，对追求“配置丰富度”的用户来说，显得有点“单一”。

四、总结：它是“合格的通勤车”，但需接受“不完美”

豪爵AFR125确实是125cc踏板里的“优等生”——省油、耐造、储物方便，适合每天固定路线通勤、对动力和配置要求不高的用户。但它的缺点也很明显：高转震动、反人类尾箱锁、原厂胎抓地力弱、减震偏硬，这些细节短板会让骑行体验打折扣。

买不买AFR125，关键看“你能不能接受它的缺点”：如果只是纯市区代步，每天骑行时间不超过1小时，那它的优点能完全覆盖缺点；但如果你想偶尔跑长途、追求操控灵活性，或者在意细节舒适性，那可能需要再看看其他竞品。毕竟，没有完美的车，只有“适合自己需求”的车——AFR125是台好通勤车，但绝非“无所不能”。

来源：梦盼好物