摘要：随着电动两轮竞争加剧，新玩家不断涌，让消费者和行业对电动两轮新品的技术和细节的审视愈发严苛，尤其是那些试图突破传统架构的创新产品。即将亮相米兰展的 Dimentro Equator 便是一款这样踏板电摩。这款车虽然在欧洲等海外市场率先亮相，但资料显示它由国产品
不知道后续是否会登录国内市场呢？
随着电动两轮竞争加剧，新玩家不断涌，让消费者和行业对电动两轮新品的技术和细节的审视愈发严苛，尤其是那些试图突破传统架构的创新产品。即将亮相米兰展的 Dimentro Equator 便是一款这样踏板电摩。这款车虽然在欧洲等海外市场率先亮相，但资料显示它由国产品牌Dimen Tech（电盟）打造，新车除了性能比国内市面上大部分通勤车款要强，它在底盘刚性、动力系统效率等关键维度实现了突破。
号称采用“特斯拉级压铸底盘技术”
从外观来看，Equator 的设计算不上精致，车辆采用大量直线线条，整体轮廓比较硬朗。这也和其突破传统踏板车钢制管状车架的创新底盘有关：采用航的空级铝合金材质，据说是通过 4100 吨压力压铸工艺一体成型，号称与特斯拉汽车“Gigacasting”（巨型压铸）技术如出一辙。
官方表示这种一体压铸工艺不仅赋予底盘更强的结构完整性，还能大幅简化了生产线组装流程。能使底盘零部件数量减少 90%，整车总零件数减少 30%。
110km/h极速，150km最大续航
性能方面，Equator 搭载一台峰值功率 11kW 的空冷式永磁同步电机（PMSM），有 5 种驾驶模式与牵引力控制系统，最高时速 110km/h。电机直接固定在后摇臂上，还加入了 CVT 无级变速箱以实现动力的平顺输出。早在 2010 年，未正式量产的本田 EV-neo 就曾尝试过类似设计，如今 Equator 将这一思路重新落地。
电池方面，Equator 采用一块容量为 5.8 kWh的磷酸铁锂电池。官方宣称在 45 km/h匀速工况下可实现 150 km续航，实际使用中续航预计能达到 90km。此外，车辆配备快充系统，仅需 60 分钟即可将电池从 30% 充至 80%。
高配版搭载ABS刹车系统，前面板可更换
Equator 采用常规前叉与双后减震的组合，前后均配备盘式制动器并搭载 CBS联动刹车系统 ，搭配 14 英寸轮毂。车型将分为基础版与高配版，其中高配版额外增加 ABS 防抱死系统与 TFT 仪表。
仪表部分，车辆搭载彩色 LCD/TFT 屏幕，支持手机互联与专属 APP 控制，可通过 OTA实现系统更新；同时配备 NFC 卡片启动、胎压监测功能。此外，车辆采用快拆式塑料车身面板，仅需 3 分钟即可完成外观更换，充分体现极简模块化理念。
其他重要参数还包括 748mm 座高，20L 座下储物空间，可轻松容纳一顶全盔等。
不过目前，新的 Dimentro Equator 尚未进入量产阶段，也未发布实车。但厂商计划在今年的米兰车展上正式推出该产品。我们后续再一起关注。
来源：EQB电动车实验室