摘要：“卖不动的埃安换个标，就敢叫‘国民好车’？”随着京东、广汽埃安、宁德时代三方联手的埃安UT Super官宣，这个问题在车圈掀起热议。作为基于月销不足6千台的埃安UT升级而来的新车，它凭99秒换电、车电分离模式和京东生态加持，喊出“重塑10万级纯电市场”的口号，

“卖不动的埃安换个标，就敢叫‘国民好车’？”随着京东、广汽埃安、宁德时代三方联手的埃安UT Super官宣，这个问题在车圈掀起热议。作为基于月销不足6千台的埃安UT升级而来的新车，它凭99秒换电、车电分离模式和京东生态加持，喊出“重塑10万级纯电市场”的口号，这波跨界真能点石成金？

原版埃安UT：离“1.5万月销目标”差太远

要读懂新车的野心，先得看清原版的处境。2025年2月上市的埃安UT，定位纯电小型车，售价6.98-10.18万元，虽主打大空间优势，却始终没能打开市场。数据显示，其8月销量峰值仅5782台，9月回落至5337台，环比下降7.7%，而埃安高管曾明确表示“月销1.5万台才能覆盖成本”。

销量低迷的核心症结在于痛点未解决：充电慢、电池成本高，且缺乏差异化竞争力。尽管曾推出5万2年免息、置换补贴2万元等政策，但在激烈的市场竞争中，始终未能突破圈层，这也成了广汽埃安寻求跨界合作的直接动因。

三方联手搞大事：99秒换电+车电分离破局

埃安UT Super的核心变化，是补上了原版的短板。动力补能上，它搭载宁德时代巧克力换电技术，500km续航续航满足日常通勤，更关键的是99秒就能完成换电，比传统快充效率提升近40倍。宁德时代计划2025年建成500-1000座换电站，长沙等城市已率先布局30座，长期目标更是高达1万座，为补能提供支撑。

京东带来的车电分离模式更具颠覆性：用户8.98万就能把车开走，电池按月租699元起使用，跑多跑少费用浮动，按年跑2万公里算，5年能比买断电池省近3万元。这种模式不仅降低了购车门槛，还能避免电池衰减导致的二手车贬值问题，精准击中家庭用户痛点。

空间与智能也延续优势。2750mm轴距带来905mm后排腿部空间，前排座椅放平可秒变“移动大床”，配合1385mm横向空间，带娃出行时孩子能随意躺坐。智能配置上全球首发广汽华为云车机，TB级存储能装2万+APP，540°全息影像、倒车防误踩系统等配置，让新手也能轻松驾驭。

京东的“杀手锏”：不止低价，更是全链条服务

如果说技术升级是底气，京东的生态赋能就是销量催化剂。依托覆盖200余城的2500家养车门店和4万+合作维修商，新车实现“线上选车下单+线下48小时闪送提车”，提车时还能同步完成贴膜、装记录仪等服务，真正“提车即用” 。

售后保障更是直击顾虑：提车逾期每天补100元京东E卡，上限3000元；电池由宁德时代负责维护更换，用户无需担心衰减问题；京东养车还能提供全品牌原厂级服务，保养维修无需奔波 。此前京东直播中，001号新车拍出7800万元天价，更印证了其流量号召力。

能成“国民好车”吗？优势与疑问并存

从产品力看，埃安UT Super的竞争力已明显提升：广汽的制造功底保障品质，宁德时代的技术解决补能焦虑，京东的模式拉低门槛，三方形成“技术+生态+流量”的铁三角。对于充电不便的家庭用户或下沉市场消费者，低价+换电的组合确实有吸引力。

但市场仍有顾虑待解：当前换电站主要集中在一二线城市，三四线地区能否及时跟进？月租电池的长期成本是否真的比充电更划算？这些问题直接影响用户决策。不过从预约热度看，京东平台的流量加持已初见成效，不少网友表示“8万多能买换电车，值得一试”。

这场合作本质是行业新探索：传统车企出产能、电池巨头搭生态、电商平台聚用户。埃安UT Super能否摆脱原版“卖不动”的宿命，关键要看实际用车体验能否匹配期待。你觉得这种三方联手模式能成功吗？车电分离会成为未来趋势吗？欢迎在评论区聊聊看法！

来源：多巴胺发射器