当“理工男”开始谈论美学：奇瑞以设计叩响全球化新章

摘要：中国汽车工业正站在一个微妙而关键的十字路口：一方面，产销与出口数据一路高歌猛进，技术“硬实力”的肌肉日益壮硕；另一方面，“价格战”、“同质化”的阴霾挥之不去，“品牌向上”之路充满挑战与迷思。

中国汽车工业正站在一个微妙而关键的十字路口：一方面，产销与出口数据一路高歌猛进，技术“硬实力”的肌肉日益壮硕；另一方面，“价格战”、“同质化”的阴霾挥之不去，“品牌向上”之路充满挑战与迷思。

在智能电动化时代，品牌究竟该如何向上突围？过去一两年，行业对此有过诸多思考与探索，一个愈发清晰的共识是——设计，正成为撬动品牌跃迁的关键抓手。比如，小鹏汽车创始人何小鹏就明确提出：“以前是科技第一，现在是颜值第一”，吉利等车企也相继把“设计驱动”和“审美自信”上升为集团级战略主线，试图用更鲜明的品牌语言和情绪价值，突破“内卷”的同质化边界。

在这样的大背景下，上周在芜湖举办的奇瑞全球创新大会，吸引了全行业的关注。

大会从周六上午的发布会拉开帷幕，奇瑞发布了多项前沿技术成果，包括新一代电动平台、智能座舱系统和AI驱动的自动驾驶方案。下午的AI论坛聚焦人工智能在汽车领域的应用，吸引了众多行业专家激辩未来出行生态。第二天，捷途品牌的纵横G700正式上市，以一段首个横渡长江的短片成为了全网热点。

然而，如果仅将奇瑞全球创新大会视为电动化和智能化的“技术秀”，那就低估了它的深度。这场大会的内涵远不止于“硬核”创新，它悄然地将设计美学推向台前。

作为大会的重要组成部分，本周一举办的奇瑞造型日系列活动让人们看到，奇瑞正在从传统的“理工男”形象，向一个注重情绪价值和美学表达的“全能男”转型。

许多人对于奇瑞的了解或许仅局限于“技术很强”，但实际上，奇瑞已经连续举办了三届造型日，过去两年的风头被自家在电动、智能化的创新盖过，于是今年，奇瑞特意联合了中国汽车工业协会举办了“2025中国汽车论坛——汽车造型设计专场主题论坛”，将其从企业内部交流升级为行业平台。

要知道，中国汽车论坛是中国汽车工业协会年度最大的论坛IP，也是汽车行业的年度最高端、顶级、权威的论坛之一，迄今已成功举办15届。论坛以“高端、求实、重效”为特点，聚焦行业当期发展热点问题，碰撞思想，是国内汽车产业发展的“风向标”。

奇瑞联合中国汽车工业协会举办这场主题为“看见中国汽车之美”的行业论坛，不仅向世界宣告宣言：那个埋首于技术攻关的“理工男”，正在积极蜕变懂得审美、追求品味、拥抱情感价值的“全能男”，更代表着对中国汽车走向全球、扬名全球的期许。

正如奇瑞汽车董事长尹同跃在论坛上所说：“中国的产品很多，但是我们的爆款产品不多，中国的车型每年非常多，但是我们让人记得住的经典的名垂青史的作品不多，所以我们也希望中国汽车工业协会来主办，把全国的所有的车企都调动起来，重视起来，把我们中国的造型从现在的跟随到我们来引领。”

1、从“功能满足”到“情绪共鸣”：设计成为新时代的“第一生产力”

为什么一向以技术见长的奇瑞，也开始将设计提升到前所未有的战略高度？

答案藏在市场的风向里。第三方调研数据显示，2024年中国新能源汽车市场中，超过60%的消费者在购车决策时将外观设计列为首要因素。小米SU7和小米YU7的爆火，某种程度也证明了这一定律，让用户感受到一种“属于我的独特表达”不仅是设计的任务，更是品牌精神态度的表达。

智能电动时代，电池布局和空气动力学要求让车型造型趋于相似（如低风阻的“水滴形”车身）。但这也催生了设计的“逆向创新”：品牌开始融入文化元素、科技交互和个性化表达，以创造情感连接。

总体而言，设计不再是锦上添花，而是品牌灵魂的载体，是于饱和竞争中开辟新航道的破冰船，这正是奇瑞这场设计论坛的核心议题。

作为主办方，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也在致辞中指出：“深厚的中华文化底蕴赋予中国汽车宝贵的精神财富，在中国这片沃土上，完全能够诞生出极具魅力的设计语言，演进出独特的品牌DNA，与全球不同地域的文化之间形成交融。”

副秘书长柳燕则将设计定义为走向世界不可或缺的“软实力”。在她看来，当这份“软实力”与三电技术、智能座舱等“硬科技”结合，将能够更好地支撑起世界级中国品牌的崛起，托举中国汽车工业，实现从大到强的跨越。”

如果说行业协会的发言高屋建瓴，那么世界知名设计大师Chris Bangle的分享则直指人心。他一针见血地指出，汽车设计是“为人造机器注入产品人格与气韵”。

Chris Bangle认为，内饰是用户与“品牌承诺建立真实联结的场域”。从打开车门一刹那的怦然心动（初印象），到一切恰到好处的归属感（适应性），再到不经意间发现的贴心巧思（惊喜感），这层层递进的体验，恰是品牌与用户建立情感纽带的过程。他甚至引用孟菲斯学派的名言：“与爱无关之事，我毫无兴趣”，以此强调设计师必须倾注情感，与用户建立“爱的联结”。在他看来，新型汽车美学必将在中国诞生。

这些与奇瑞的判断不谋而合。这家以技术见长的企业，在全球创新大会上明确将设计创新纳入核心议题，并强调“以用户为中心”的造型体系。

这并非易事。正如 Bangle强调，美需要多样性，“当万物趋同追求一种美时，便无美可言”，脱颖而出需要“勇气”。而这份勇气，正是中国汽车从“制造大国”迈向“品牌强国”的必经之路。

从这个意义来说，这场行业级的论坛，不仅是一次“技术秀肌肉”，更是一场关于“美”的集体沉思，一次从追随到引领的雄心宣言，也是整个中国汽车工业通往下一个十字路口颇为重要的转折点。

2、解码奇瑞设计体系：从“用户洞察”到“品牌表达”的进化

如果说举办论坛是“起心动念”，那么奇瑞在设计领域的实践，则展示了其“知行合一”的决心。本次论坛上，奇瑞风云品牌首席设计师龚冯友对全新QQ品牌设计体系的深度解读，让我们得以窥见奇瑞设计哲学的系统性进化。

龚冯友的分享中，“用户”一词贯穿始终。奇瑞的设计团队将QQ的目标用户解构为“稳健小家庭”、“精致宝妈”和“悦己萌趣族”三大群体，并深入到他们的生活场景中——近郊游玩、亲子出行、都市通勤、社交分享……通过对这些场景的洞察，提炼出“自由与松弛”、“安心与掌控”、“探索与惊喜”等核心情绪价值。

从QQ的案例可以看出，奇瑞的设计已经构建起一套清晰的逻辑：以用户洞察为起点，以情绪价值为核心纽带，驱动品牌焕新与设计语言的创造，最终实现从产品到生态的全域体验统一。

这套体系的建立，意味着奇瑞的设计不再是零散的点状突破，而是进入了系统化、体系化建设的全新阶段。

当然，这种转变也在奇瑞其他品牌车型上有所体现。

以风云T11为例，这款中大型SUV融合东方美学与现代科技，前脸的“风云”灯组如水墨画般流畅，内饰强调“家”的归属感，契合Bangle的“适应性”理念。

捷途品牌的纵横G700则在“方盒子”越野车热潮中脱颖而出。不同于市场同质化产品，G700的前脸以“J”形日行灯呼应品牌，尾灯则呈“T”形，形成“JT”视觉标识。这种原创思考，让硬派外观注入玩趣元素，智能座舱可根据用户情绪调节氛围灯，增强“探索惊喜”。

星途品牌则以高端定位示人，如星途星纪元ET，其流线型车身融入“星河”设计语言，细节如隐藏式门把手和矩阵灯组，体现了细节之美。

iCAR V23的爆火，则证明了奇瑞在潮流与复古之间找到了绝佳的平衡点，它精准地捕捉了年轻用户对于个性化、玩乐属性的追求，以一种“方盒子+萌感”的独特姿态，开辟了新的细分市场。

尹同跃在论坛上转述了雷诺CEO卢卡·德·梅奥的评价，称后者在看过众多中国车型后，唯独对奇瑞iCAR V23印象深刻。

从风云的科技、捷途的硬朗，到星途的豪华、iCAR的潮玩，奇瑞正在用不同的设计语言，为旗下各个品牌精准画像。这种“和而不同”的品牌矩阵设计，正是奇瑞从“理工男”走向“全能男”的最有力证明。

3、从“厚积薄发”到“引领未来”：构建设计的“人才土壤”

一场论坛的价值，不仅在于当下的思想碰撞，更在于它为未来播下了怎样的种子。奇瑞深知，设计的崛起绝非一日之功，它需要肥沃的土壤和源源不断的活水。

资料显示，凭借多年来在造型设计领域的深耕不辍，奇瑞已经打造了一支国际化、年轻化、多元化的造型团队，截至目前，奇瑞集团在国内外已设立10个造型中心，共有来自不同国家的1000多名人员的设计团队，服务于集团各品牌并打造差异化的设计语言。

尹同跃在总结陈词中坦言：渴望中国能诞生自己的“红点大奖”和Chris Bangle。

为了培养更多的后备力量，奇瑞汽车与国内十所知名高校携手，共同成立“艺术开阳实验室”，正式启动艺术开阳实验室战略联盟，面向全生态链、产业链，实现企业与高校的精准对接，加速新技术的落地与“上车”。

与此同时，奇瑞汽车还与高校紧密携手，自2023年起连续三年举办“全球大学生汽车设计大赛”，为全球设计新星搭建起一个公正、开放的梦想舞台。今年的大赛以“全域共生•道”为主题，开展了一场关于未来出行愿景的深度探索，吸引了来自全球300所高校的逾千名学子踊跃参与，经过三轮严格的评审，最终有15位卓越的设计新锐脱颖而出，荣获奖项。