摘要：昨晚，钱江以一场“突袭式”发布炸响国产仿赛市场——全新赛600RS正式登场。这款此前被传为“赛700”的车型，并非老款赛600的简单升级，而是直指无极RR660S的针对性产品。从680cc四缸引擎到37999元的到手价，每一项参数都精准踩在竞品要害上，这场国产

#星光730与五菱MPV用户故事#深夜突袭！钱江赛600RS上市：37999元四缸战力，硬刚同级无对手？

昨晚，钱江以一场“突袭式”发布炸响国产仿赛市场——全新赛600RS正式登场。这款此前被传为“赛700”的车型，并非老款赛600的简单升级，而是直指无极RR660S的针对性产品。从680cc四缸引擎到37999元的到手价，每一项参数都精准踩在竞品要害上，这场国产性能对决堪称火药味十足。

一、核心参数硬碰硬：四缸对三缸，优势藏不住

动力与操控是仿赛的核心竞争力，赛600RS在关键数据上实现了对同级的全面压制，尤其是对比直接竞品无极RR660S，优势维度十分清晰。

排量上，赛600RS以680cc直列四缸引擎，小幅领先无极RR660S的660cc三缸动力单元，这一排量差直接转化为性能优势。马力输出方面，赛600RS达到101.3匹，比无极的100.6匹多出0.7匹，看似微小的差距在高转区间能带来更充沛的动力储备。扭矩表现上的差距则更为明显，赛600RS的68牛·米比无极的64牛·米高出4牛·米，意味着低速爆发力更强，市区跟车无需频繁降档，全油门状态下甚至能实现3.6秒破百的加速成绩。

车重控制上，赛600RS以206公斤的整备质量，比无极RR660S的215公斤轻了9公斤，配合优化的50:50前后配重比，低速灵活性与弯道翻身效率均有提升，彻底摆脱了老款车型“笨重”的标签。对摩友而言，这意味着城市通勤挪车更轻松，山路压弯的信心也更足。

二、配置碾压级优势：万元级配置下放到3万档

如果说动力是赛600RS的“硬拳头”，那么配置就是它的“锋利刃”，在同价位车型中实现了“降维打击”。

基础配置层面，两车打成平手：均标配冲压进气、单向快排、博世ABS与TCS牵引力控制系统，能满足日常通勤与轻度玩乐需求。但赛600RS在核心部件上的优势堪称“断层式”——独家搭载的全可调Marzocchi减震，无论是低速滤震还是高速支撑性都远超无极的普通不可调减震，弯道中能精准控制车身姿态，这一配置在进口十万级车型中也属高端选项。

刹车与轮胎的差距同样显著。赛600RS前后均配备Brembo卡钳，实测60-0km/h制动距离仅15.7米，制动力线性且信心十足；而无极RR660S仅前轮使用Brembo，后轮搭配的日信卡钳在极限工况下表现稍逊。轮胎方面，赛600RS的MAXXIS半热熔胎抓地力优于无极的正新半热熔胎，配合轻量化GAS锻造轮毂，弯道极限倾角可达52度，湿滑路面的安全性也更有保障。

此外，赛600RS还标配5英寸TFT仪表、无钥匙启动系统，支持导航投屏与胎压监测，科技配置的丰富度也领先同级。

三、价格精准狙击：同价选四缸，诚意拉满

最具杀伤力的当属价格策略。无极RR660S定价37999元，而赛600RS直接采用“预售价38999元+定金膨胀”的组合拳——1000元定金可抵2000元，最终到手价同样锁定37999元。这意味着消费者花同样的钱，能从三缸车型升级到四缸车型，还能获得更高规格的配置。

横向对比更能凸显其性价比：同排量进口四缸仿赛如本田CBR650R售价超8万元，而赛600RS以不到一半的价格，提供了90%的性能体验，还标配了进口车需额外选装的可调减震与高端卡钳。对追求四缸声浪与性能，又不愿为品牌溢价买单的摩友来说，这一价格几乎没有拒绝的理由。

四、理性视角：亮点突出，短板仍需正视

不过赛600RS并非完美无缺。实测显示，206公斤的车重对新手仍不够友好，低速掉头时费力感明显；细节工艺虽有提升，但排气焊疤、仪表偶发延迟等问题仍存在，与进口车型的细腻度有差距。油耗表现也中规中矩，16L油箱在暴力驾驶下续航仅250公里左右，需频繁加油。

但瑕不掩瑜。钱江通过“四缸动力+高端配置+同价狙击”的组合策略，不仅精准打击了无极RR660S等竞品，更重新定义了3-4万元级仿赛的价值基准。对摩友而言，这场“内卷”带来的是实打实的福利——能用更低的价格买到更强的性能。

这场国产仿赛的“军备竞赛”已然打响，37999元的赛600RS是否能成为你的首选？欢迎在评论区聊聊你的看法！

来源：梦盼好物