摘要：不仅便宜了，还加了配置。对比去年的 2024 款（4199~9499 元区间），这波属于“加料不加价，反向挤爆对手”。九号 E 系、小牛 NX 这些老对手，这回真的有点被逼到墙角。
电摩市场又炸锅了。刚上市的极核AE4系列一出场，就让不少老车主直呼“这降价太狠了”。
你可能还没概念，先看这波价格矩阵：
基础版从 5999 元降到 5139 元；
中配从 6899 元降到 6089 元；
顶配 Max 从 7799 元降到 6939 元。
不仅便宜了，还加了配置。对比去年的 2024 款（4199~9499 元区间），这波属于“加料不加价，反向挤爆对手”。九号 E 系、小牛 NX 这些老对手，这回真的有点被逼到墙角。
性能：不是“能跑”，是“真能打”
我最惊讶的是这车的动力表现。顶配 AE4 Max 极速能到 70km/h，0-50 加速只要 7 秒多，那推背感接近一台 150cc 的油摩。关键这可不是参数噱头，我们实测在云南绿汁那段著名的“72 拐山路”跑了一圈——AE4 Max 稳得离谱。双肩围栏车架、12 寸宽胎、5 段可调减震，过弯像在轨道上跑，完全没有“电动车发飘”的那种虚感。
一句话总结：性能不是玩虚的，是真有点硬派摩托的味儿。
安全：同级别电摩里没对手
别看它价格不高，安全配置却比一些 1 万元级的车还猛。大多数油摩这个价位顶多给个单通道ABS，极核AE4 Max直接上了双通道ABS + eTCS牵引力控制系统。配合正新 90 宽胎，湿地刹车距离比普通胎短了 15%。我试过几次急刹车，轮胎咬地感和车身稳定性真的很顶，连九号 E300P 都没这待遇。更夸张的是，AE4 Max 比它还便宜。
智能体验：电摩的“PS5时刻”
智能化部分，我必须给满分。极核AE4的操作逻辑完全是从骑手角度出发设计的。左右摇杆式控制键，像PS5手柄一样顺手，戴手套操作也不误触；6.2 英寸的TFT彩屏，不光能投导航、还能OTA升级、还能调音效。对比那些还在用单色液晶屏的油摩，真的是一个时代的差距。极核像在骑“智能终端”，油摩像在骑“老家诺基亚”。
续航+成本：省得明明白白，算账就知道差距
有些人一听“铅酸电池”就皱眉，其实真算过账的都知道。极核AE4搭载的是72V 32Ah铅酸电池，一年跑 1 万公里，电费大约 300 块。同等距离下，125cc油摩油钱要 2000 元起步。再加上保养（电摩不用换机油、滤芯）。极核AE4的年使用成本只有油摩的五分之一。
续航方面，实测 70km 左右，通勤完全够用。6A快充4小时充满。你省下的钱，都够换4组电池了。
综合算下来，电摩反而更划算、更省心。如果你每天上下班 30km 以内，基础款5139元就够用，真香级代步神器。喜欢速度、偶尔跑山路、重视操控安全，那就选 6939元的Max版，性能拉满。
从“代步工具”到“智能玩具”的转变
极核AE4这次的表现，其实代表了一个趋势。电摩不再只是“能骑就行”，而是要像智能手机一样可玩、有趣、能升级。而极核背后站着的，是国内摩托巨头春风动力。他们把造油摩的工艺、结构、调校标准搬进电摩领域，难怪九号、小牛这些品牌突然有点慌——不降价不行，想堆配置又怕成本高。
销量也能说明问题：2025年第一季度，极核AE4的销量已经超过了2024年全年。市场在变，玩家也在变。
写在最后：电摩的时代，已经到了如今选车，不再是“油摩能骑远”还是“电摩更省”，而是谁更聪明、谁更划算、谁更好玩。极核AE4 Max 的出现，就像在油摩和电摩之间划了一条分界线：它让电摩不止是代步工具，更是骑行乐趣的开始。
如果你问我“谁才是5千元档的最强潜力股”？我会毫不犹豫地说：极核AE4系列，就是电摩界的新天花板。
来源：车市那些事
