摘要：去年冬天，上海一个车主在新能源体验中心试完ID.4，顺手把车停在了免费安装的充电桩边，说“这地方比4S店还暖和”。

去年冬天，上海一个车主在新能源体验中心试完ID.4，顺手把车停在了免费安装的充电桩边，说“这地方比4S店还暖和”。

同一时间，长春的司机在低温里开着迈腾，听着语音提示“电池预热已完成”，方向盘上还留着没擦干净的霜。

两家大众，一个在南方热火朝天地搞体验，一个在北方稳稳地抠细节，没谁更对，只是活得不一样。

上汽大众这几年就像个精明的本地菜市场摊主——价格砍得快，服务跟得上，连副驾屏幕都能给你加个追剧模式。

ID.3能卖爆，不是因为技术多超前，是它知道现在的年轻人愿意为“省心+便宜”多花点时间。

他们跟阿里合作，不是为了造一个能语音下单的智能座舱，而是为了让车机能认出你家楼下那家奶茶店的会员码。

这种东西，说不上多硬核，但真有人一天用三次。

一汽大众呢，像那个总在修车时掏出老式扳手的老师傅。

不跟风加大屏，也不搞花哨的语音，但你开上马路，DCC底盘一动，胎压、悬挂、转向手感全在你手里，像是把德系的那点执拗，刻进了骨子里。

华为ADS 2.0不是为了炫技，是为了让高速上变道时，车能比人更快预判那辆突然插进来的新能源车。

他们不喊口号，但每一个小功能，都是在教你怎么少出一点错。

供应链的事也挺有意思。

上汽大众把宁德时代的电池换成“长寿命”版本，是算准了南方湿热气候下电池衰减快；一汽大众拿比亚迪的刀片电池，不是因为便宜，是因为长春零下三十度的时候，这种电池能冻着还能启动。

不是谁更先进，是他们各自在解决别人懒得管的麻烦。

新能源占比上，上汽大众到18%了，快得有点突然；一汽大众还在憋着劲扩建佛山工厂，像赶着在奥运会前修一条没人看得见的跑道。

一个急着证明自己转型了，一个默默在等市场承认自己没掉队。

有人非得说“谁更懂中国”，其实他们各自懂了中国的一半。

南方要的是便利、氛围、即时满足；北方要的是可靠、底线、不掉链子。

你选车，不是选品牌，是选你每天要面对的生活场景——你是晚上十点还在赶回家陪孩子的爸妈，还是清晨六点在高架上抢道的通勤族，又或者只是单纯觉得，车该有它的脾气。

技术路线分了两家，但最终，车还是得跑在你家楼下那条路上。

有人喜欢车会哄人，有人只信车不闹腾。

差别在这儿，没谁高明，只是活法不同。

来源：钱玺丞@钱子鸣妈妈