摘要：街边的电动车店，窗户上贴着“清仓大促”的红纸，褪了色，边缘卷起来，像被风吹了很久的旧日历。

街边的电动车店，窗户上贴着“清仓大促”的红纸，褪了色，边缘卷起来，像被风吹了很久的旧日历。

店里不吵，没以前那种喇叭喊“买一送一”的劲儿，顾客也少，三三两两，蹲在车前看说明书，手指划着屏幕，问：“这电池真能跑一百公里？

”销售员点头，嘴角没笑，眼里有点累。

说好的新国标12月1日全面落地，可你去市场转一圈就知道，没那么干脆。

县城的仓库里还堆着老国标的车，货架上贴着“最后三天”，可三天过了，第二天还是在卖。

不是商家不想换，是真卖不动——新车贵了小一千，旧车还能骑，谁愿意现在掏这个钱？

尤其农村和城郊，充电桩都没几个，换车不是买手机，按个按钮就能换。

电池涨了价，磷酸铁锂的芯子是好，但成本一上去，车价自然跳。

雅迪、爱玛这些大牌子，补贴八百块，听着挺美，可你拿旧车去换，人家还要你提供发票、登记身份证，流程比买房子还麻烦。

有个人在抖音拍了个视频，说自己拿着十年前的车，跑了六万公里，车架没焊开，坐垫没裂，就因为没挂牌被交警拦了，他坐在路边笑：“我这车比你手机都耐造，怎么到我这就算违规了？

”

没人说他不对。

可没人说他没错。

新国标不是坏事。

刹车稳了，限速了，电池不乱拆了，确实比五年前那些能飙到六七十码、还带超大后座的“改装怪兽”安全多了。

可安全不是靠一张纸、一个标贴就能建成的。

是充电桩得跟上，是小区能放车，是修车点能换电池，是执法别只盯着个体户，却对那些贴着“共享电车”标签、常年占道充电的公司视而不见。

有人盯着数字说：行业集中度提升了，中小厂淘汰了，市场更规范了。

可你去五金店转一圈，那些卖控制器、调速器的小老板，早就不干了。

他们曾经是电动车生态里最沉默的一环，不是他们不懂技术，是他们压根没资格参与这场标准制定。

现在系统升级了，BMS了，ABS了，可谁记得那些用胶带缠线、靠手感调速的修车师傅？

价格涨了，但人没变。

上班的人依旧挤地铁，送外卖的依旧风雨无阻，学生依旧抄近路穿巷子。

车是工具，不是奢侈品。

能跑、能停、能修，比什么智能屏幕、手机互联都实在。

下个月，新车扎堆上市，冠能4.0、机械师MX，听着像跑车名字。

可真正让人选的，不是参数，是能不能用三年不坏，电池换一次多少钱，能不能在楼道里充电不跳闸。

新国标，是一次升级，也是一次洗牌。

可洗牌不是清空重来，是重新搭台子，让能撑住的人接着卖，让该被照顾的老人小孩还能骑得动。

别光看报表说“销量跌了30%”，也看看那些在寒风里推着旧车、犹豫要不要换的人，他们不是抗拒进步，是怕新东西，最后还是没让他们过得更容易一点。

来源：山顶尽情欢呼的勇者