摘要：这事儿说简单点：10月20日那天，在连霍高速1908公里+700米的固定监控点，一口气被拍到五辆超速车，时间都集中在上午到下午。名单和数据都在通报里摆着：川FHC777、甘AF00287、甘AYG905、青AB08U7、苏A6E359，超速幅度从31%到46%

双塔高速公路大队公开了一批10月20日连霍高速上被抓拍到的超速车辆

这事儿说简单点：10月20日那天，在连霍高速1908公里+700米的固定监控点，一口气被拍到五辆超速车，时间都集中在上午到下午。名单和数据都在通报里摆着：川FHC777、甘AF00287、甘AYG905、青AB08U7、苏A6E359，超速幅度从31%到46%不等。交警把照片和速度数据贴出来，并附带了安全提醒，意思挺直白——这些不是随手一拍，是有证据链的违法记录。

先说个大框儿，为什么高速上超速特别危险。开快了，路程确实能省，但容错率小得不行。速度一上去，任何小动作都会被放大：并线、转弯、避障，一个操作不稳，后果就容易发生。物理上离心力跟速度的平方有关，速度翻倍，受的力不是两倍，是四倍。换句话说，开得快了，车辆反应和人的反应差距会被放大，紧急打方向盘就可能侧滑，最糟的会翻车。交警的通报用了这些简单的数据把风险摆清楚，读着不吓人，但很实在。

回到当天的抓拍记录，按时间倒序讲，这样更能看到一天里速度的变化和不同司机的行为模式。

最晚的一条出现在15:47，车牌苏A6E359，超速40%。监控拍下的是车穿过监测线的瞬间，数值明显高于限速。画面里这车没见急刹、也没乱打方向，就是稳稳地冲过去，但速度超得不小。常见动因有两类：一是赶时间，二是觉得路况好就敢放开油门。碰到了这种“看着稳其实危险”的情况，问题在于一旦遇到前方突发情况，刹车距离长得吓人。

再早十分钟，是15:38，川FHC777，超速42%。同一地点短时间内又来一辆，这说明不是个别情况。这辆在接近监测点前就已经明显加速，像是有了惯性，短时间里很难把速度降下来。比起苏牌车，这辆的超速幅度更大，潜在风险也更高。两辆车相隔只十分钟，说明那个时段司机普遍比较放松或者干脆就想试试速度。

中午过后13:54，甘AF00287被拍，超速35%。中午时段路况有变化，有的人进服务区，有的人不停歇赶路，车流节奏乱。这辆的超速幅度没有前两辆高，但超过三成也不是小事。很多司机会觉得“就超一点点没事”，但监控会把“感觉”变成冷冰冰的数据，说明问题确实存在。

更早的是12:38，甘AYG905，超速31%。这辆通过时看着动作平稳，没有急转弯或急刹车，单纯就是速度超过限制。这样的情况常常是驾驶人对限速没持续关注，或者太自信，觉得能掌控。问题是，高速上“有把握”这个念头很危险，因为变故来得快且不可预测。

最早一条是09:47，青AB08U7，超速46%，当天里超速幅度最大的。早高峰过去后，路面相对空旷，很多司机更容易踩油门。这辆在进入监测区前就明显加速，通过点位时速度在当日样本中最高。交警把这条放在名单里，明显是想用最严重的例子让人警醒。

注意一个细节：这五辆车都出现在同一个点位——1908公里+700米。这不是临时抽查，而是固定的监控点。设备会自动记录每辆车通过的时间和速度，把这些数据跟限速对照，一旦超标就会自动生成证据。这种持续监测能把“偶尔一次”和“习惯性行为”区分开来。双塔高速把几起同点位的超速案例集中公布，就是想让人看到这不是个别现象。

从时间分布看，既有几分钟内连续的，也有隔了好几小时的。这说明超速既有瞬时冲动，也有个人习惯的因素。路况、行程安排、驾驶人的心态，都会影响是否加速。比如赶时间、对空旷路段的错误信任、以为自己技术好，都常常是推手。通报把事实摆出来，就是希望看到自己车牌或常跑这段路的人，能往心里去想一想。

交警在提醒里没有太多煽情，只摆了几个硬数据：车速过快，离心力增加，遇突发情况易侧滑甚至翻车。最后一条警示很直接：别把车开到连自己都掌控不了的地步。对被抓拍到的车辆，后续会按程序走行政处理，违法记录会记入，驾驶人可能面临罚款和扣分处理。数据、照片、时间都在系统里，处理会跟上，别指望侥幸。

说点实在的建议，给经常跑高速的人做个参考：一是别把空旷当放肆的理由，路看着好不代表没有风险；二是保持跟车距离，速度快了刹不住；三是进入固定监控点路段，尽量把速度控制到限速或以下，别抱侥幸心理；四是疲劳驾驶、用手机、急并线这些行为和超速叠加时，危险成倍增加。通报里也有很多司机因为“看着稳”被拍，这类心理很常见，但数据不会被情绪左右。

当局把这批抓拍记录公开，既是执法行为也是一个提醒。对普通司机来说，最直接的反馈就是：高速上没有隐身衣，有的只是被记录下来的事实。监控会把每一次通过都留痕，违法后的行政后果也会由此展开。

来源标注：双塔高速公路大队

来源：残酷的手