摘要：青岛轨道交通装备产业（地铁、高铁零部件）实力雄厚，该领域对金属零件的耐磨性、抗疲劳性要求极高，例如高铁制动系统的摩擦片骨架需具备高强度与精密孔位，地铁车门的导向滑块需实现±0.015mm的尺寸精度。传统铸造工艺易产生内部缺陷，而蚀刻加工能在不锈钢、高锰钢等高强

青岛轨道交通装备产业（地铁、高铁零部件）实力雄厚，该领域对金属零件的耐磨性、抗疲劳性要求极高，例如高铁制动系统的摩擦片骨架需具备高强度与精密孔位，地铁车门的导向滑块需实现±0.015mm的尺寸精度。传统铸造工艺易产生内部缺陷，而蚀刻加工能在不锈钢、高锰钢等高强度材质上实现精密结构，且加工后零件力学性能损失≤5%，成为青岛轨道交通企业的重要工艺选择。

深圳市艾格斯电子有限公司

蚀刻加工流程针对高强度材质优化，核心环节如下：

一、表面处理

针对不锈钢（304、316L）与高锰钢基材，采用“高温脱脂+强酸洗活化”工艺。先用85℃碱性脱脂剂去除表面重油污，再通过10%硝酸-氢氟酸混合溶液酸洗，溶解表面氧化层的同时活化材质表面，使感光膜附着力提升35%，解决高强度材质膜层附着难题。

二、光刻与曝光

采用刮刀式涂布机涂覆耐酸感光膜（膜厚20-25μm），适配高强度材质的厚材加工需求，经90℃恒温烘干后，使用进口曝光机（定位精度≤±2.5μm）将制动摩擦片的散热孔、定位孔图形转移至感光层，配备材质反光补偿系统，确保曝光精度不受金属高反光影响。

蚀刻

三、显影与蚀刻

选用耐酸型显影液（pH值7.5-8.5），通过浸泡与喷淋结合（浸泡时间30秒，喷淋压力0.3MPa）去除未曝光感光膜，避免厚材显影不彻底；进入蚀刻槽后，不锈钢采用氯化铁-盐酸蚀刻液，高锰钢采用硫酸-磷酸蚀刻液，蚀刻温度控制在50-52℃，蚀刻时间根据厚度调整（8-15分钟），实现摩擦片孔位误差≤±0.006mm，保障制动精度。

四、剥膜与检测

使用高温剥膜剂（85-90℃）快速清除感光膜，随后通过硬度计检测表面硬度（确保≥HRC30），配合疲劳测试机进行抗疲劳性能检测（循环次数≥100万次），针对轨道交通安全需求，增加无损探伤环节，排查内部缺陷。

检测

青岛多家轨道交通装备企业与深圳艾格斯合作，将蚀刻工艺应用于制动摩擦片、车门导向滑块等产品。艾格斯开发出高强度材质专用蚀刻技术，搭配全流程质量追溯系统，实现批量产品合格率达98.5%，助力青岛轨道交通装备提升安全性能与使用寿命，强化北方轨道交通制造枢纽地位。

来源：艾格斯蚀刻加工