摘要：世界上没有十全十美的摩托车，就像没有完美的第一次。新大洲本田190TR不是我车库里唯一的车，却是我摩托车生涯的“启蒙老师”——它不惊艳，却陪着我从连N挡都找不准的新手，变成能从容穿街走巷的骑手。如今依旧会定期给它打蜡保养，或许这就是“人生第一台”的特殊分量，像

#头条媒体人计划#本田190TR：你买我不推荐，我买我真买的“新手白月光”

世界上没有十全十美的摩托车，就像没有完美的第一次。新大洲本田190TR不是我车库里唯一的车，却是我摩托车生涯的“启蒙老师”——它不惊艳，却陪着我从连N挡都找不准的新手，变成能从容穿街走巷的骑手。如今依旧会定期给它打蜡保养，或许这就是“人生第一台”的特殊分量，像藏在记忆里的白月光，不算耀眼，却总难割舍。

作为常年跟汽车打交道的媒体人，从几万块的代步车到几百万的超跑，摸过的车早已数不清。久而久之，能让心跳加速的车越来越少，下赛道的热情也渐渐消退，那种感觉，像见惯了极致画面后，对寻常风景少了些悸动。直到短视频里“四轮承载肉体，两轮承载灵魂”的口号反复洗脑，终究没忍住向老婆立下“骑帅不骑快”的誓言，火速增驾D照，一头扎进摩托的世界。

选车时的纠结至今记得。彼时对摩托一知半解，只因第一台汽车是本田，便对这个品牌有天然的信任感。预算锁定入门级，目光自然落在五羊本田和新大洲本田的190系列上。190R太运动，新手驾驭起来怕hold不住；190SS的咖啡复古味又太浓，日常通勤少了点自在；唯独190TR，兼顾复古造型与均衡设定，恰好契合当时“风华正茂”又想稳妥起步的心态，没太多犹豫便定了它。

提车那天的尴尬，现在想起来还会发笑。对挡车操作一知半解的我，骑过第一个红绿灯时，只顾着减速却忘了退挡，停车后挡位卡在4挡进退不得，在路口接受路人目光洗礼；好不容易挪到家，又为了找N挡在1挡和2挡之间反复横跳，折腾半天满头大汗。那一周跟着朋友去跑山，更是把“新手属性”拉满——好几次入弯速度没控制好，只能在弯中急刹，手心攥满冷汗，现在回想都后怕。

但不可否认，190TR对新手的包容度，确实够高。网上总有人说它“肉”，以现在的眼光看，190cc的动力确实不算强劲，但对于刚入门、只想“骑帅不骑快”的人来说，这种“够用”反而更安全。车身不重，操控灵活，哪怕是第一次接触挡车的人，也能快速找到骑行节奏；骑行三角舒展，长时间骑下来腰不酸腿不麻；油耗更是惊喜，日常代步随便造，加油时也不用肉疼。

可它的缺点，也像新手期的“小挫折”，真实又鲜明。最让我介意的是五挡变速箱，时速刚到60就得挂入五挡，再往上加速，只能靠拉高转速硬凑，70码以上发动机就开始“吃力”。单缸机的特性也很明显，转速一高，振动便顺着车把传来，更别说那被摩友调侃为“机油炒螺丝”的发动机声，谈不上任何悦耳。

关于190发动机“烧机油”的老生常谈，我倒没遇上，或许是因为换机油勤、很少拉高转速，但不可否认这是不少车主的痛点。更关键的是，它只配了前轮单通道ABS——新手遇到突发情况，下意识就会大力刹车，没有后轮ABS的保护，很容易失控。我就曾经历过后轮抱死侧滑，虽然没摔车，但从那以后，雨天绝不骑车，刹车只敢重点靠前刹，跑山也彻底放慢了速度。

还有个小遗憾是油箱太小，日常代步尚可，一旦想跑远点的山路，就得提前规划加油站，每次路过油站都忍不住想：要是能像190SS那样配个15L大油箱，哪怕油耗高一点也愿意。

后来的日子里，我骑过仿赛的激情，试过巡航的安逸，也依赖过踏板的实用，甚至体验过大排量摩托右手轻拧就破百的从容——那些车各有各的好，各有各的惊艳，却没让我卖掉190TR。

因为它太适合“慢下来”了。重量轻，穿街走巷不用担心剐蹭；油耗低，不用算计着加油；骑行姿态放松，不用紧绷着神经。工作累了的时候，背上相机，骑上它找条僻静的小路，停在路边拍拍照，吹吹风，那种没有压力的松弛感，是其他车给不了的。就像人生走到一定阶段，反而会怀念最初的简单，190TR承载的，不仅是骑行，更是刚入坑时那份纯粹的热爱。

如果现在有人问我“要不要买190TR”，我会坦诚说：新车真不推荐。如今国产250cc车型已经下探到1.5万左右，配置比它实在太多——双通道ABS、TCS是标配，动力更强，细节做工也不差。比起本田的品牌光环，这些能提升骑行安全和体验的配置，显然更值得。

但如果预算有限，只是想找台靠谱的车度过新手期，二手190TR倒是个不错的选择。现在市场上七八千就能淘到车况不错的车，哪怕骑几个月就换，也亏不了多少。

或许再过几年，我会把它卖掉，换成更适合长途的车型。但我永远会记得，是这台不完美的190TR，带着我开启了两轮世界的大门，陪我走过那段笨拙又热血的新手时光。有些车，或许不是最好的，但因为是“第一次”，便成了心里最特别的那一个。

来源：升升好物分享