摘要：这条位于巴黎西南约40公里（25英里）处的A10高速公路上的"边行驶边充电"项目，由VINCI Autoroutes牵头，联合Electreon、VINCI Construction、古斯塔夫·埃菲尔大学以及Hutchinson共同推出。

一条能为汽车补充能量的道路？法国刚刚建成了这样的道路，而且它确实可行。

在可持续交通领域具有里程碑意义的一步中，法国部署了全球首条配备动态无线充电系统的高速公路，允许电动汽车在行驶过程中直接充电。

这条位于巴黎西南约40公里（25英里）处的A10高速公路上的"边行驶边充电"项目，由VINCI Autoroutes牵头，联合Electreon、VINCI Construction、古斯塔夫·埃菲尔大学以及Hutchinson共同推出。

根据一份新闻稿，该试点项目在经历了广泛的实验室验证（包括耐久性测试和路面接口试验）后，已进入真实交通流测试阶段。约1.5公里（1英里）长的高速公路路面下嵌入了线圈，目前，包括重型卡车、商用车辆、乘用车和巴士在内的原型车正在日常交通条件下使用该路段进行测试。

早期测试数据令人鼓舞。在最佳稳态条件下，该感应系统的峰值功率超过300千瓦，平均功率超过200千瓦。这些数据来自古斯塔夫·埃菲尔大学对实际运行设施进行测试的独立实验室。

VINCI Autoroutes的首席执行官尼古拉·诺特巴特表示："在法国的主要公路网络上部署这项技术，与充电站形成互补，将进一步加强重型车辆车队的电气化进程 —— 从而减少货运和物流行业产生的温室气体排放，该行业的排放量目前占法国总排放量的16%以上。"

Electreon的首席执行官奥伦·埃泽补充道："这是电动道路全球发展的一个关键时刻……我们的技术是唯一能够以如此功率和可靠性实现动态车辆充电的技术 —— 目前尚无竞争对手能达到这一标准。"

技术原理

动态感应充电的工作原理是将线圈嵌入路面下方，这些线圈能够激发磁场。当配备接收线圈的车辆驶过这些通电线圈时，磁场会在接收器中感应出电流，从而为车辆电池充电或直接为电机供电。

与静态充电不同，车辆无需停车或插电。它们可以继续行驶，并在行进中接收能量。这实现了行驶过程中的持续充电，减少了停车时间，并有可能使电池更小、更轻。对于重型车辆而言，这意味着更大的载重能力和更低的电池原材料需求。

该技术依赖于发射线圈与接收线圈的精确对准、电力传输的实时监控（通过嵌入式传感器和软件）以及能够承受多年繁重交通的耐用材料。法国项目的实验室阶段包括了模拟25年重型卡车交通的加速测试，以确认线圈下方路面的完整性。

通过减少对传统长途电动卡车所需的大型、重达数吨的电池组和超高功率静态充电（有时高达1兆瓦）的依赖，动态无线充电为大规模实现公路货运脱碳提供了一条替代路径。更短的电池成本更低、重量更轻、消耗的原材料更少，这一切都有助于可持续性和工业自主性。

其他国家推进电动道路系统试点

虽然法国的A10部署是首个高速公路规模的感应式动态充电实景试验，但许多其他国家也在并行推进电动道路系统。德国正在A6高速公路巴伐利亚附近路段试点一公里长的感应充电段。该项目计划于2025年夏季开始建设，采用Electreon的技术，并构成德国E|MPOWER计划的一部分。

意大利伦巴第的"未来竞技场"项目正在一条收费公路段测试针对卡车和巴士的动态感应充电。瑞典在其国家交通管理局的主持下进行了长期评估。然而，一份2024年12月的最终报告出于成本效益考虑，不建议建设全国性的电动道路网络，不过较小的走廊仍可能推广。

其他试点项目遍布美国、中国、韩国和以色列，每个国家都在探索动态充电，无论是感应式还是传导式。这些全球各地的多样化努力正有助于界定动态电动道路系统的技术标准、成本模型和商业模式，其中感应技术是几种竞争技术之一（其他包括地面导电轨和架空供电）。

法国此次部署的重要意义

A10试验之所以重要，是因为它将动态无线充电从概念带入了真实的高速公路交通环境，而不仅仅是封闭测试场或低速城市环境。该项目从实验室迈向真实世界规模，让真实的重型卡车和巴士在日常条件下使用该基础设施。

对法国和欧洲而言，它具有强烈的战略意义。实现更小的电池减少了对锂、钴等进口原材料的依赖。实现行驶中的持续供电可以改变货运电气化的经济性，而建立ERS部件的制造能力则支持了区域工业实力。

该试点项目将在未来几个月继续收集关于可靠性、真实交通条件下的电力输送、维护需求以及生命周期成本的数据。关于基础设施成本、电网整合以及计费模式如何适用于更长高速公路段的问题仍然存在。这1.5公里的路段仅是第一步。如果成功，它可能成为在法国、欧洲乃至全球范围内推广至数千英里网络的蓝图。

来源：知新了了一点号